在“智能化”“電動化”浪潮席卷汽車產業的當下，底盤系統這一“隱形能力”的技術價值正被重新審視。尤其是在高端SUV與越野市場，如何在提升操控性與舒適性的同時兼顧復雜路況下的通過能力，已成為整車廠競相攻克的新課題。而京西智行（BWI Group）近日推出的可斷開式主動穩定控制系統（R-SARC），正是在這一趨勢下誕生的“底盤技術新物種”。

R-SARC以高度集成化的電液控制結構，實現了穩定桿的主動斷開與連接，讓智能底盤首次擁有了“懂路況、會變形”的能力。在城市平坦道路中提升操控性，在越野脫困場景中釋放最大超過200毫米的輪跳空間——R-SARC正悄然重塑整車的動態性能邊界。

更重要的是，這項曾服務于海外豪車的黑科技，如今通過京西的國產化落地與本土化優化，正在以更親民的成本走向中國市場，踐行著“科技平權”的產業承諾。

一根“會斷開的橫向穩定桿”

穩定桿（Sway Bar）是汽車底盤中的經典結構，其作用是在轉彎時抑制車身側傾，保障駕駛穩定性。但這一結構在極端非鋪裝路況中也暴露出關鍵短板：剛性連接的穩定桿限制了左右車輪的獨立運動，導致部分車輪在坑洼路面中懸空、空轉，從而嚴重影響脫困能力與附著力。

R-SARC的出現，正是對這一難題的系統性解法。京西智行全球工程副總裁、懸架產品CTO陳偉剛博士在向我們介紹產品時形象地稱它為“能一鍵釋放四驅潛能的底盤核心器件”。

“在極端越野工況下，R-SARC可通過一鍵物理按鈕或車機指令，將前后穩定桿‘斷開’，讓左右車輪獲得更大的跳動空間，最大輪跳行程可突破200毫米。”陳博士介紹道。這個“解耦”動作僅需毫秒級響應，脫困能力和車輪附著力可瞬間提升。

2024年，搭載該系統的坦克700 Hi4-T榮獲“中國十佳底盤”“最佳越野獎”雙料獎項，正是R-SARC硬核性能的最直觀注腳。據官方數據顯示，該車在搭載R-SARC后，輪跳行程增加60毫米，脫困能力大幅提升。

值得關注的是，R-SARC的技術底座并不新鮮，而是源自京西法國研發中心近20年的持續迭代。它早在多年前便服務于路虎攬勝、福特烈馬等海外高端越野車型，是穩定系統中極具技術門檻的“天花板級”方案。

“R-SARC不是傳統意義上硬連接的穩定桿，而是一整套帶電液控制的主動控制系統。它不僅能與整車控制器聯動，也支持整車OTA、V2X等未來架構對接。”陳博士介紹道。

這種結構上的高度集成，讓R-SARC不僅體積更小、適配性更強，而且非常適合電動車、混動車等底盤空間緊湊的架構需求。核心模塊的尺寸幾乎在多車型平臺間通用，僅需調整兩端連桿即可適配不同車型，顯著提升了整車廠的開發效率與適配靈活度。

R-SARC今年“殺入”主流市場？

在底盤領域，穩定系統本是一個不易被用戶感知的“沉默技術”，但越野場景卻天然為其打開了展示空間。京西智行抓住了這個認知窗口，借助R-SARC打開了越野車市場的“技術升級口”。

目前，R-SARC已在長城汽車坦克系列實現量產，未來還可向坦克500、甚至坦克300等高銷量車型下探，甚至適用于更多“城市越野”車型或新能源SUV平臺。

“我們不是做一個僅服務豪華車的小眾技術，而是要做越野車標配的底盤核心能力。”陳博士表示。京西正推進R-SARC系統的下一代產品，未來將支持“連續可調”穩定控制，不再是簡單的“連接”與“斷開”二元狀態，而是根據實時工況進行動態調節，真正實現智能底盤的“類人反應”。

“你可以理解為它不像全主動懸架那樣復雜和昂貴，但卻能實現60%-70%的越野性能提升，成本卻僅是后者的1/5甚至1/10。”他補充道。

與此同時，京西在北京工廠實現的國產化更是這項技術“普惠化”的關鍵推力。“R-SARC的成本已在國產化后下降30%至50%，再疊加高度模塊化的架構，完全具備在主流20-40萬元級越野車型中大規模應用的可行性。”陳博士強調。

R-SARC只是京西智行底盤技術戰略中的一枚“前哨”。從磁流變減震器MagneRide，到智能空氣懸架AeroRide，再到電子機械制動（EMB）與iDBC1智能線控制動系統，京西構建出一個涵蓋懸架+制動+智能控制的完整底盤智能化生態。

值得一提的是，京西智行的品牌雖年輕，但其技術血統卻并不新。作為繼承自DELCO和德爾福百年技術積淀的全球一級底盤供應商，京西已為蘭博基尼、法拉利、奔馳、奧迪、路虎、福特等全球50多個主流品牌提供服務。如今，通過國產化、模塊化的路徑將原本“只為豪車服務”的技術下放至國產車型，讓更多中國消費者用得起高技術含量的底盤系統，這正是“技術平權”的實踐。

“我們不是在追逐流量，而是在讓更多好技術真正服務于民用市場。”陳博士表示，未來京西將在國內繼續推進更多平臺合作，并圍繞電動化和線控底盤趨勢，加快對底盤系統架構的重新定義。

技術平權背后，是百年底盤供應商的中國答卷

智能底盤的價值，不再是過去“藏在車底”的基礎硬件，而是在轉向自動駕駛、智能感知協同控制時代中，承擔起“人-車-路-算法”的物理執行器角色。

R-SARC所代表的，是底盤系統從“被動響應”向“主動識變”的關鍵一步：它讓汽車知道何時該“收緊抓地”，何時該“松開限制”，用電液系統連接起物理硬件與智能算法。

從硬派越野到城市通勤，從傳統機械結構到線控時代接口，從“豪車專屬”到“人人可用”，京西智行正借助R-SARC讓智能底盤進入真正的下一場景。