京西智行的目標(biāo)是使曾經(jīng)高高在上的頂尖懸架科技實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，走進(jìn)千企萬車、千家萬戶，最終普惠全球。

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化浪潮中加速洗牌，一家布局全球的中國企業(yè)正悄然影響行業(yè)生態(tài)，并且持續(xù)吸引著資本的關(guān)注。

6月發(fā)布的《2025胡潤全球獨(dú)角獸榜》顯示，京西智行以130億元估值再度上榜，成為智能汽車底盤供應(yīng)鏈唯一獨(dú)角獸企業(yè)，在歐美傳統(tǒng)巨頭盤踞的底盤賽道樹立了來自中國的標(biāo)桿。

超百億元新訂單、5億元B+輪融資、MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)的中國首次量產(chǎn)，以及iDBC1線控制動系統(tǒng)（1-Box）成功出口歐洲，共同構(gòu)成了京西智行連續(xù)兩年入選胡潤獨(dú)角獸的硬核成績單。

截至目前，京西智行已經(jīng)為全球50余家汽車品牌提供數(shù)十款產(chǎn)品，全球年銷售額約為80億元，并不像是一家小企業(yè)。然而近年來不斷放緩的全球市場增長，讓京西智行也不得不重新審視自身在中國市場的戰(zhàn)略。

過去的幾個月里，京西智行以產(chǎn)品管理升級、組織架構(gòu)調(diào)整、供應(yīng)鏈策略革新三大維度展開戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。去年的京西智行財務(wù)虧損。今年的京西智行最終目標(biāo)只有一個——扭轉(zhuǎn)經(jīng)營虧損，重回盈利軌道。

大單品戰(zhàn)略，強(qiáng)化產(chǎn)品優(yōu)勢

京西智行以往的理念更重視實(shí)現(xiàn)較高的利潤率。然而在中國這個增長最快的汽車市場上，部分車企去年給京西智行帶來的銷售額很低，不少客戶帶來的年銷售額只有兩三千萬元。較低的合作金額讓雙方難以彼此相互重視，也難以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同。

形成鮮明對比的是其它新興的中國汽車零部件供應(yīng)商，僅靠屈指可數(shù)的產(chǎn)品參與到國產(chǎn)新能源車企的生態(tài)中，以攻城略地之勢蠶食包括京西智行在內(nèi)的跨國供應(yīng)商的市場領(lǐng)地。

為此，京西智行致力于打造極致性能和成本的大單品。公司組建了產(chǎn)品規(guī)劃委員會，削減戰(zhàn)略關(guān)聯(lián)度低、盈利前景模糊的產(chǎn)品；明確聚焦確定性更強(qiáng)、兌現(xiàn)能力更高的產(chǎn)品賽道——MagneRide?磁流變主動懸架系統(tǒng)、電子機(jī)械制動系統(tǒng)（EMB）。

京西智行全球獨(dú)家量產(chǎn)磁流變懸架系統(tǒng)以每秒1000次的頻率實(shí)時調(diào)節(jié)

懸架領(lǐng)域的大單品——MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)——產(chǎn)品性能和口碑早已經(jīng)得到了市場驗(yàn)證。自2002年在美國誕生以來，蘭博基尼、法拉利、奧迪、凱迪拉克、野馬等超豪華和豪華品牌已應(yīng)用該懸架系統(tǒng)多年。

京西第四代MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)貢獻(xiàn)了新增訂單中60%以上的金額。中國市場首款應(yīng)用MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)的國產(chǎn)車型將來自中國領(lǐng)軍新能源品牌。它的技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品特性讓京西智行從傳統(tǒng)供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)共建者、價值共創(chuàng)方。

相比傳統(tǒng)電磁閥減震器，第四代MagneRide?磁流變懸架能以每秒1000次的頻率實(shí)時調(diào)節(jié)阻尼，根據(jù)路況與駕駛需求動態(tài)調(diào)整減震效果，完美平衡操控性與舒適性。

其阻尼調(diào)節(jié)范圍數(shù)倍于電磁閥減震器，且通過軟件進(jìn)行科學(xué)和數(shù)字化的調(diào)校，讓懸架系統(tǒng)調(diào)校不再是一門玄學(xué)。MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)可適配車型平臺不同車型，極大縮短整車研發(fā)周期。整車廠不僅能降低研發(fā)成本，還能通過OTA遠(yuǎn)程升級優(yōu)化底盤表現(xiàn)，為用戶帶來更智能、靈活的駕控體驗(yàn)。

雖然通過聚焦大單品的戰(zhàn)略，京西智行在短期內(nèi)收縮了產(chǎn)品線，但長期研發(fā)投入和產(chǎn)品開發(fā)仍然是其發(fā)展的基石和根本。公司資源仍然會在R-SARC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EMB和1-Box線控制動系統(tǒng)等戰(zhàn)略產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新上保持高投入。

制動領(lǐng)域未來的大單品——EMB系統(tǒng)——能夠提供控制器雙冗余、電源雙冗余、傳感器全冗余、執(zhí)行器輪邊控制的全冗余硬件方案，保證達(dá)成汽車安全最高等級，為L3及更高階自動駕駛車輛提供更具成本優(yōu)勢的方案，直面未來高階自動駕駛。

京西EMB系統(tǒng)以獨(dú)特的非線性球盤設(shè)計，實(shí)現(xiàn)更高執(zhí)行效率，更快響應(yīng)速度。

京西前身早在2000年便驗(yàn)證了電子卡鉗概念，疊加近20年線控制動系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)、近40年卡鉗制動系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，并從2024年開始與蒂森克虜伯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，現(xiàn)已迭代至第三代，遠(yuǎn)超目前的故障模式冗余要求。

京西EMB系統(tǒng)以獨(dú)特的非線性球盤設(shè)計，實(shí)現(xiàn)更高執(zhí)行效率，更快響應(yīng)速度。車輪鎖止時間顯著縮短至75毫秒至100毫秒。采用極簡架構(gòu)，無需伺服機(jī)構(gòu)或ESC模塊，減少了空間需求。此外，插拔式電子結(jié)構(gòu)接口為客戶顯著簡化了裝配工藝，提升整車組裝效率。

供應(yīng)鏈整合優(yōu)化，系統(tǒng)性重構(gòu)成本

京西智行的變革也是一臺圍繞產(chǎn)業(yè)鏈效率與成本控制的手術(shù)。

作為京西大單品之一的MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)已于今年三月在廣東省深汕工廠首次生產(chǎn)，供給客戶的價格已經(jīng)低于電磁閥懸架。這之中，供應(yīng)鏈革新帶來的效果首當(dāng)其沖。

京西智行MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)已于今年3月在中國首次量產(chǎn)

京西智行第四代MagneRide磁流變懸架系統(tǒng)以每秒1000次調(diào)節(jié)，全軟件數(shù)字調(diào)校助力車企普及高端主動懸架

在成本控制方面，京西智行已經(jīng)擁有顯著優(yōu)勢。其原材料占比只有52%左右，遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)一般報表的70%至80%。現(xiàn)在又通過國產(chǎn)化策略，進(jìn)一步降低了核心零部件的成本。

京西智行先是打破全球統(tǒng)一采購，中國供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)中國國產(chǎn)產(chǎn)品，解決冗余組織和繁瑣流程的問題。這樣，中國區(qū)域局部的供應(yīng)鏈突破，帶動決策效率的提升和成本的降低。

另一方面，公司積極推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，與多家供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作。為了給第四代MagneRide?磁流變懸架的國產(chǎn)化打好基礎(chǔ)，最大限度地實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)壓縮和降本增效，以廠中廠模式引入關(guān)鍵零部件供應(yīng)商。

創(chuàng)新的廠中廠模式整合了多方資源入駐張家口生產(chǎn)基地，二級供應(yīng)商零件供應(yīng)實(shí)現(xiàn)一步到位，不僅建設(shè)起了產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)共享的戰(zhàn)略生態(tài)，更提升生產(chǎn)效能和保障了交付能力。

作為二級供應(yīng)商的山東泰展公司設(shè)于京西智行張家口工廠內(nèi)的廠中廠生產(chǎn)磁線圈成本相比其在山東生產(chǎn)將減少超過60%。山東泰展公司磁線圈廠中廠近期已進(jìn)入調(diào)試階段，將在兩個月后進(jìn)入全量生產(chǎn)。

今年3月，京西智行還與南陽膠聯(lián)、江蘇立萬以及博海新材3家上游供應(yīng)商合作，也將實(shí)現(xiàn)從二級供應(yīng)商生產(chǎn)線直接輸送到京西智行裝配車間的高效流轉(zhuǎn)，合格品直達(dá)裝配線，最大限度地降低配套生產(chǎn)成本。

革新后的京西智行中國供應(yīng)鏈已經(jīng)得到了財務(wù)和市場等多個層面的驗(yàn)證，成功確立了區(qū)域的新模式。這種成功的供應(yīng)鏈新模式還將在不遠(yuǎn)的未來輸出到歐洲和北美區(qū)域，實(shí)現(xiàn)同樣的決策效率的提升和成本的降低，最終再次實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈的統(tǒng)一。

組織變革重塑，向“鐵三角”躍遷

若想在激烈競爭中立于不敗之地，企業(yè)不僅要具備扎實(shí)的技術(shù)和優(yōu)異的成本控制能力，還需擁有敏捷高效的組織響應(yīng)力。

這樣的案例其實(shí)并不少見，華為便是其中一個頗具代表性的企業(yè)。華為作為一家優(yōu)秀的公司，整個組織做了大量的研究，系統(tǒng)化的通過第一性原理做產(chǎn)品研究和規(guī)劃的機(jī)制，目標(biāo)是做出性能最領(lǐng)先、成本最低的產(chǎn)品。更扁平、靈活的“鐵三角”作戰(zhàn)單元就是源自華為的戰(zhàn)術(shù)設(shè)計。

京西智行引入“鐵三角”作戰(zhàn)單元，組建起來“銷售+研發(fā)+交付”三位一體交叉團(tuán)隊(duì)，打破內(nèi)部壁壘，提高協(xié)同效率；推動屬地化管理機(jī)制，在海外團(tuán)隊(duì)中引入本地管理者，促進(jìn)中西融合，提升運(yùn)營彈性與響應(yīng)速度。

京西智行全球重構(gòu)了組織邊界——每個“鐵三角”小組具備決策權(quán)，一定程度上可以打破部門壁壘與地域隔閡。傳統(tǒng)若干層級的審批鏈條壓縮至三人小組決策，實(shí)現(xiàn)“聽見炮火的人指揮戰(zhàn)斗”。

在本地市場，京西智行通過客戶共創(chuàng)、組織扁平化與項(xiàng)目節(jié)奏適配，形成差異化的落地執(zhí)行力；在全球?qū)用妫瑘猿纸y(tǒng)一的價值導(dǎo)向，在質(zhì)量、性能、安全等硬性指標(biāo)上保持一致標(biāo)準(zhǔn)。

京西智行前瞻布局歐美，全球體系完善

京西智行同步推進(jìn)管理層本土化改革，在全球裁減400余員工以管理層和高級研發(fā)人員為主。管理層從平均55歲的外籍高管逐步過渡至更年輕、熟悉市場的本土人才；通過提拔懂產(chǎn)品和關(guān)注產(chǎn)品創(chuàng)新的人才，顯著加快了與客戶合作項(xiàng)目的落地節(jié)奏。

這場系統(tǒng)性變革，不僅提升了組織效率，也釋放了員工活力。之前整個公司的工作節(jié)奏較慢，目前已大規(guī)模扭轉(zhuǎn)這種狀態(tài)。日常工作節(jié)奏和工作效率大幅度提升，所有人的目標(biāo)都對著客戶和產(chǎn)品。

在新的機(jī)制下，技術(shù)、管理、銷售等多線條人才都迎來更通暢的成長通道與更強(qiáng)的參與感，整個組織的內(nèi)生動力顯著增強(qiáng)，為公司向技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

結(jié)語

過去，智能汽車底盤線控制動、線控懸架關(guān)鍵技術(shù)長期被歐美企業(yè)壟斷。自2009年京西收購德爾福懸架與制動全球業(yè)務(wù)，中國底盤產(chǎn)業(yè)才徹底打破外資卡脖子技術(shù)壁壘。

在傳承和消化吸收德爾福技術(shù)的基礎(chǔ)上，京西智行已建設(shè)了中國引領(lǐng)全球研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的完善體系，其全球研發(fā)創(chuàng)新中心也將落地廣東深圳。

如今的京西智行，既保有“舊世界”的工程積淀，又主動適配“新體系”的節(jié)奏邏輯。從核心技術(shù)攻堅到組織機(jī)制重構(gòu)，從全球資源統(tǒng)籌到本土快速執(zhí)行，已經(jīng)完成一場體系級的進(jìn)化。

作為高端智能底盤領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“國產(chǎn)替代”的少數(shù)企業(yè)之一，京西智行的目標(biāo)是使曾經(jīng)高高在上的頂尖懸架科技實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，走進(jìn)千企萬車、千家萬戶，最終普惠全球。

這家植根中國、布局全球的智能底盤科技獨(dú)角獸正以系統(tǒng)技術(shù)策劃能力、本土響應(yīng)能力和全球制造能力為錨，登上中國智能汽車產(chǎn)業(yè)躍升的主舞臺，成為支撐下一個黃金十年的關(guān)鍵支點(diǎn)。