伴隨著鐵路莘莊站的啟用，莘莊躍升為上海西南大型交通樞紐之一。然而，解放日報?上觀新聞“民聲直通車”最近收到市民反映，稱人氣提升后，莘莊站的交通管理面臨巨大挑戰。他發現，地鐵站北出口長期被出租車、網約車和電動三輪車等占據，“有時長隊甚至排到了下一個紅綠燈”。很多車輛只能被迫在路中央“急剎卸客”，行人、非機動車在車流中穿梭，安全風險不小。

站外馬路緣何成了“蓄車場”？記者前去開展走訪。

“禁停標識”怎么成擺設？

7月10日早8時，莘莊地鐵站北出口的莘建東路上，10余輛出租車沿著路邊的非機動車道一字排開，等候接客。地鐵的客流也給他們帶來了可觀的生意。剛剛從地鐵出來的市民洪女士，徑直走向了出租車等候區。在簡短的交談中，她告訴記者，公司距離此處大約2公里，她常常打車前往，此前都是提前在手機上叫網約車，上個月偶然發現站口等客的出租車逐漸增多，為了省去等車時間，便干脆選擇乘坐出租車了。像洪女士一樣的乘客不在少數，記者在現場看到，不時有乘客走進“長隊”，乘坐出租車離開。

非機動車道被等客出租車占用，自行車、電動車只能騎上機動車道。

只是，“翻臺”的速度遠遠比不上蓄車速度，前車剛走，后面的車便立馬接了上來。只見現場巡邏的交通協管員余先生快步上前提醒：“師傅，這里不能停車！”車窗降下，司機擺擺手：“好好好，馬上就走。”十幾分鐘后，這輛出租車又拐回到了出站口，隊伍長度絲毫不見縮減。

與出租車“搶資源”的，還有不時停靠的網約車、電動三輪車、摩托車等。尤其在早晚高峰，這些車輛集聚在莘建東路上，擠占了原本的非機動車道，再加上西側的人行道因施工而縮窄，有的還不到一米寬，不少行人和非機動車干脆被直接擠到了直行車道上。“每次走這段路都心驚膽戰，感覺隨時會被車蹭到。”乘客齊先生描述，上周曾目睹一輛網約車在非機動車道上急剎接客，車輛幾乎擦著行人的衣服駛過。

人行道被施工圍擋占用，部分行人需要從非機動車道步行進出站。

這樣的場景每天都在莘莊站北出口上演。不過，記者留意到，路中懸掛著“全路段禁停”的標識，現場還有多個電子攝像頭，但違停車隊仍舊綿延百米。

路口設有多個全路段禁停標識，但電子抓拍系統沒有投入使用。

“陣痛期”更考驗城市管理

“剛把這邊的車趕走，兜一圈回來，那邊空出來的位置馬上又被新車填滿了。”交通協管員余先生向記者訴說了他的無奈。原來，盡管現場安裝有3個交通攝像頭，可其中的兩個朝向施工圍擋，唯一對準路口的設備卻沒有抓拍功能。“附近在施工，停車抓拍系統就一直沒啟用”，余先生對此也很無奈，他告訴記者，每天早高峰的兩個小時里，幾乎要勸走數百輛違停車輛，“沒有電子抓拍，光靠勸說治標不治本，我們又沒有開罰單的權限，人家根本不怕。”余先生抹著汗說，口頭勸離在停車亂象面前顯得力不從心。

記者查詢資料發現，余先生所說的施工項目，或許正是“TODTOWN天薈——地鐵大平臺工程”，也是莘莊地鐵站上蓋綜合開發項目的重要組成部分。現場也可看到，圍擋和設施已將原本的道路空間切割得支離破碎，路口中央，兩根直徑約1.2米的水泥柱赫然矗立，左轉車輛不得不小心繞行，客觀上講，的確也加劇了該路段的交通組織壓力。

莘莊站北出口的亂象，其實是多重因素疊加的結果：巨大的通勤換乘客流、施工導致的物理空間壓縮、電子監管系統的暫時失效。但是，道路中間的水泥提示著，工程建設未來還將長期持續，難道交通秩序還要這樣混亂下去嗎？

市民洪女士的話代表了普遍心聲：“我們理解城市建設，但理解不等于接受長期的無序和安全隱患。施工是必要的，每天上下班、接送孩子的出行安全也需要被關注。”部分市民認為，面對施工帶來的“陣痛期”，還是要有與之匹配的、更為精細和有力的交通管理方案。在實現未來莘莊樞紐藍圖之前，如何保障當下每一天、每一位途經莘莊站北出口市民的出行安全與順暢，考驗著城市管理的智慧和決心。

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作者：宋端儀 栗思

微信編輯：Rong

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