根據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，二十國(guó)集團(tuán)（G20）財(cái)長(zhǎng)和央行行長(zhǎng)會(huì)議在南非德班舉行期間，七國(guó)集團(tuán)（G7）財(cái)長(zhǎng)借機(jī)單獨(dú)開(kāi)會(huì)。據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)副總理兼財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾在會(huì)后記者會(huì)上宣稱(chēng)，G7已就應(yīng)對(duì)所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩”問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，將集體加大力度限制相關(guān)產(chǎn)品。

這場(chǎng)看似聚焦全球經(jīng)濟(jì)的會(huì)議，實(shí)則被部分G7成員當(dāng)成了炒作對(duì)華經(jīng)濟(jì)議題的舞臺(tái)。克林拜爾在發(fā)布會(huì)上直接點(diǎn)名中國(guó)，稱(chēng)歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨“依賴中國(guó)產(chǎn)品”的風(fēng)險(xiǎn)，甚至用“垃圾產(chǎn)品”形容在歐洲市場(chǎng)熱銷(xiāo)的中國(guó)工業(yè)品。他透露，G7內(nèi)部已形成統(tǒng)一立場(chǎng)，要“帶頭研究更有力的應(yīng)對(duì)手段”。

馮德萊恩（資料圖）

所謂“產(chǎn)能過(guò)剩”的帽子，G7不是第一次扣向中國(guó)。2025年6月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩就曾指責(zé)中國(guó)“無(wú)視貿(mào)易規(guī)則”“傾銷(xiāo)受補(bǔ)貼產(chǎn)能”。這些言論看似各有側(cè)重，實(shí)則指向同一個(gè)邏輯——將中國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)污名化為“不公平競(jìng)爭(zhēng)”，為保護(hù)主義措施找借口。

但數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。國(guó)際能源署2025年6月發(fā)布的報(bào)告顯示，全球新能源汽車(chē)需求正以每年20%的速度增長(zhǎng)，2030年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)4500萬(wàn)輛。中國(guó)作為全球最大新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，2024年產(chǎn)量超1300萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的70%以上。但這1300萬(wàn)輛中，90%用于滿足國(guó)內(nèi)需求，僅有10%左右出口，歐洲市場(chǎng)占比更是不到5%。換句話說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)在自己家門(mén)口，所謂“沖擊歐洲市場(chǎng)”根本站不住腳。

再看歐盟自身，同樣存在嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)依賴問(wèn)題。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2025年5月公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)汽車(chē)零部件中約35%依賴從中國(guó)進(jìn)口，包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器等核心部件。德國(guó)車(chē)企大眾、寶馬在中國(guó)的合資工廠，貢獻(xiàn)了近三分之一的全球利潤(rùn)。換句話說(shuō)，歐洲企業(yè)不僅沒(méi)被中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”壓垮，反而從中國(guó)完整產(chǎn)業(yè)鏈中獲得了實(shí)實(shí)在在的收益。

馮德萊恩（資料圖）

G7口口聲聲說(shuō)“產(chǎn)能過(guò)剩”，實(shí)則暴露的是自身的戰(zhàn)略焦慮。歐盟委員會(huì)發(fā)布的《歐洲競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估報(bào)告》指出，歐盟在新能源、人工智能等新興領(lǐng)域的研發(fā)投入僅為中國(guó)的三分之一，本土制造業(yè)產(chǎn)值近十年年均增長(zhǎng)僅1.2%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的6.8%。當(dāng)中國(guó)用十年時(shí)間建成全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，歐盟還在為電池原材料進(jìn)口發(fā)愁；當(dāng)中國(guó)車(chē)企憑借技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨既蚴袌?chǎng)時(shí)，歐盟還在糾結(jié)“碳關(guān)稅”這類(lèi)非關(guān)稅壁壘。這種差距，才是G7炒作“產(chǎn)能過(guò)剩”的真正動(dòng)機(jī)——害怕被中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)甩在身后。

更諷刺的是，歐盟自己才是補(bǔ)貼政策的“大戶”。世界貿(mào)易組織（WTO）2025年4月發(fā)布的裁決報(bào)告顯示，2021年至2024年，歐盟通過(guò)“綠色新政”等計(jì)劃向新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)放補(bǔ)貼超2800億歐元。這些補(bǔ)貼不僅覆蓋研發(fā)環(huán)節(jié)，還直接向本土企業(yè)提供采購(gòu)傾斜，甚至要求成員優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)歐盟本土產(chǎn)品。

面對(duì)G7的無(wú)端指責(zé)，中方態(tài)度始終明確。商務(wù)部新聞發(fā)言人在例行發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展靠的是技術(shù)創(chuàng)新、完整產(chǎn)業(yè)鏈和充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不是靠補(bǔ)貼。

G7的“共識(shí)”也面臨內(nèi)部矛盾。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩承認(rèn)，歐盟推遲了第一輪對(duì)美反制清單發(fā)布，但仍準(zhǔn)備了對(duì)價(jià)值720億歐元的美國(guó)商品加征關(guān)稅的方案。這種“同床異夢(mèng)”的狀態(tài)，讓G7的“集體行動(dòng)”顯得蒼白無(wú)力。

馮德萊恩（資料圖）

對(duì)中歐而言，合作才是唯一正道。2024年中歐貿(mào)易額突破，中國(guó)連續(xù)7年保持歐盟第一大貿(mào)易伙伴。歐盟企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)投資設(shè)廠，享受著中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)的紅利；中國(guó)企業(yè)參與歐洲新能源項(xiàng)目建設(shè)，助力歐盟實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。這種互利共贏的局面，比G7搞的“小圈子”對(duì)抗更有生命力。

G7炒作“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩”，本質(zhì)上是將經(jīng)貿(mào)關(guān)系政治化的老套路。從當(dāng)年的“中國(guó)威脅論”到如今的“產(chǎn)能過(guò)剩論”，換湯不換藥。但歷史已經(jīng)證明，靠抹黑打壓遏制他國(guó)發(fā)展，最終只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。當(dāng)G7還在為“誰(shuí)該多分一杯羹”爭(zhēng)吵時(shí)，中國(guó)已用新能源汽車(chē)、光伏等產(chǎn)業(yè)的崛起，為全球經(jīng)濟(jì)注入了新動(dòng)能。

真正的“產(chǎn)能過(guò)剩”，從來(lái)不是某一個(gè)國(guó)家的專(zhuān)利。當(dāng)某些國(guó)家還在用舊思維看待全球經(jīng)濟(jì)合作時(shí)，中國(guó)早已用實(shí)際行動(dòng)證明：開(kāi)放包容、合作共贏，才是應(yīng)對(duì)一切挑戰(zhàn)的正解。