7月21日外交部宣布，歐洲理事會(huì)主席、歐盟委員會(huì)主席將在7月24日訪華，并且將得到中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)見。歐洲理事會(huì)主席科斯塔和歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩這趟北京之行，表面看是場(chǎng)例行的外交活動(dòng)，但人們都知道，他們是被實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益和迫在眉睫的現(xiàn)實(shí)壓力，聯(lián)手“推”過來的。當(dāng)大眾電動(dòng)車在歐洲銷量像坐了火箭似的飆升89%，把昔日霸主特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，當(dāng)中歐之間每分鐘都有超過1000萬人民幣的貿(mào)易往來川流不息，再傲慢的政客也得低下高傲的頭顱。

歐盟領(lǐng)導(dǎo)人低頭匆匆來訪的背景板上，清晰地印著三重壓力。特朗普的鋼鋁產(chǎn)品關(guān)稅，已經(jīng)砸在歐盟企業(yè)的頭上。未來的汽車關(guān)稅懸在頭頂帶來陣陣寒意。歐洲東部的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)同樣逼人，俄軍在烏克蘭步步緊逼，劍指第聶伯羅彼得羅夫斯克這座樞紐要地，歐洲的安全神經(jīng)繃緊到了極致。但最深遠(yuǎn)的痛點(diǎn)，是產(chǎn)業(yè)空心化的趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)。就算馮德萊恩再如何嘴上念叨“去風(fēng)險(xiǎn)”，也抵不過利潤(rùn)報(bào)表和股東意志。

大眾在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)這場(chǎng)漂亮的翻身仗，源自“中國(guó)制造”的實(shí)力。半年前還風(fēng)光無限的特斯拉，在歐洲可是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)栽了大跟頭：上半年銷量暴跌超四成，市場(chǎng)份額萎縮到可憐的1.2%，完全被擠出舞臺(tái)中央。大眾純電車型銷量沖到近35萬輛，同比暴增89%，一舉拿下28%的市場(chǎng)份額。

拿到這份成績(jī)單有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：不可或缺的中國(guó)稀土，讓大眾的生產(chǎn)鏈條穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，核心技術(shù)研發(fā)沒有后顧之憂。更重要的是“中國(guó)大腦”，和中國(guó)企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的智能車機(jī)系統(tǒng)，徹底治好了歐洲用戶一直抱怨的車機(jī)“老年癡呆癥”。大眾從15萬起跳的斯柯達(dá)到150萬的保時(shí)捷，產(chǎn)品線全覆蓋的打法，讓特斯拉招架不住。就連歐洲最大的租車公司Sixt采購(gòu)的電動(dòng)車，超過一半都掛上了大眾的Logo。這背后沒有中國(guó)伙伴的技術(shù)合作和供應(yīng)鏈深度支持，單靠歐洲本土力量是做不到的。

這次中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤的臺(tái)前幕后，中方手中穩(wěn)穩(wěn)握著幾張關(guān)鍵王牌。綠色能源轉(zhuǎn)型的加速按鈕已經(jīng)部分掌握在我們手里，西班牙的大型氫能項(xiàng)目就是例證，中國(guó)的光伏面板配以歐洲的電網(wǎng)改造，可以將當(dāng)?shù)販p排成本有效降低三成。數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的全球規(guī)則制定也繞不開中國(guó)，歐盟內(nèi)部何嘗不羨慕中國(guó)80%以上的移動(dòng)支付滲透率？但要實(shí)現(xiàn)技術(shù)互惠，數(shù)據(jù)安全和跨境流動(dòng)的規(guī)則，必須基于共同協(xié)商。作為烏克蘭危機(jī)的調(diào)解人，中國(guó)作用也是無法忽視的。

當(dāng)然，某些歐洲政客骨子里那份源自老牌工業(yè)國(guó)的優(yōu)越感，時(shí)不時(shí)還是會(huì)發(fā)作一下，冒出些基于刻板印象乃至種族主義的雜音。但冰冷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)就像一盆冷水，常常把他們澆醒。歐洲曾幻想的“技術(shù)換市場(chǎng)”算盤早已破產(chǎn)，奧迪Q6e在核心環(huán)節(jié)用著來自中國(guó)的電池技術(shù)，支撐全球布局；德國(guó)巨頭拜爾斯道夫在上海建立的數(shù)字化創(chuàng)新中心，成果直接反哺其歐美本土業(yè)務(wù)。離開了中國(guó)雄厚的供應(yīng)鏈支撐和澎湃的技術(shù)創(chuàng)新能力，歐洲的工業(yè)車輪，真的難以順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。歐盟的政客們，無論情愿還是被迫，都要踏上自己的東方之旅。