奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron

仔細(xì)看尾標(biāo)，從到奧迪一汽，很多人不理解翻來覆去的意義：其實這是一家新公司，這一次一汽的股份來到了40%，而奧迪+大眾（中國）的股份來到了60%，與截然相反。這也表達(dá)著雙方對這塊市場的需求度——現(xiàn)階段，奧迪比一汽更需要對方。

（海外版A6 e-tron）

給大家找來了一張原版A6的照片，前臉有些變化，為了容納中國版華為ADS的兩顆激光雷達(dá)，前臉不得已有些變化——我個人更喜歡德國版，但德原奧實在是缺了一些重要的東西，沒有智駕在今天的中國就像是手機沒5G一樣。

對于中國的電車市場來說，A6的定位顯得尤為難受——一方面，20萬價格區(qū)間的等網(wǎng)紅車正在重塑電車的價值，畢竟有科技、有操控、有吸睛力的轎車的標(biāo)桿已定；另一方面，高端品牌電動轎車并沒有熱銷款，以德國人的調(diào)性，要接受問界尊界享界是需要一番心理建設(shè)的，但倘若今天在百度輸入“A6L”，第一個攔截廣告就是；此外德國人不得不考慮的問題是油車奧迪A6L已然賣到了30萬以內(nèi)，油車電車的關(guān)系如何來擺正。

這道題很難啃，好在合資品牌有一個緩沖區(qū)，MSRP和TP之間的價格總是浮動的——MSRP價格負(fù)責(zé)美麗如花，TP價格負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家。

基礎(chǔ)參數(shù)：

長寬高5073/1942/1522mm，軸距3076mm，寧德電池+800V高壓平臺，快充10分鐘補能310km，單電機后驅(qū)260kW。

馬斯克賺這么多錢了都舍不得開發(fā)一款新車來滿足六座需求，摳是真摳。

相比之下中國很多車企，一個月賣幾百輛，不照樣做一款又一款新車，哈哈哈哈！

我不是在陰陽怪氣說反話，我始終堅信如果真的需要一個六座車的話，最合理的方法還得是重新做臺車，而不是在現(xiàn)在的這種“加長大法”。

人家李想發(fā)了個微博，我覺得這輛六座版Model Y很可能榮登下半年各款6座SUV的發(fā)布會——當(dāng)靶子。

六座車的需求，來自于大家庭，在中國市場上，把“大家庭”和“”兩個標(biāo)簽做個重疊的話，用戶大概還有一個共性就是：“不差錢”，至少不差多掏十萬買個MPV的錢。

退而求其次，斌哥都把L90的BaaS價格干到19.39萬了，我實在找不到一個理由非得選這臺特斯拉。

難道是FSD？但FSD好像也就這樣吧？六座版的純電不好嗎？六座版超大空間的不好嗎？

留個字據(jù)，以后挖墳用：這六座特斯拉割不動韭菜，賣不好，肯定買不好，一個月超過500輛我都會懷疑我智商。

基礎(chǔ)參數(shù)： Model Y L 4976mm車長+3040mm軸距，塞進6個座位，軸距甚至比還長7.5cm，雙電機（142kW+198kW）。

以前 BBA 時代旅行車一直是個小眾市場，但是到了新勢力新能源時代，這個市場反而被打開了。而且享界 S9T 應(yīng)該是目前在售的車長最長的旅行車，達(dá)到了5160mm， 純電和增程兩種動力形式以及四激光雷達(dá)的版本都會有，純電版的續(xù)航超過800km，增程版則是1305km，什么詩和遠(yuǎn)方，直接跨國旅行都不怕了。

按照做產(chǎn)品的邏輯，后排的核心硬點應(yīng)該不會重新調(diào)整，所以后排空間應(yīng)該不會有太大的變化，后備箱里玩玩場景倒是很有可能，比方說儲物格，比方說寵物空間等。

鴻蒙智行

昨天去深圳坂田聊了聊S9T的定位，得到這樣一個觀點：她說享界S9T大家可能想復(fù)雜了，又是格調(diào)又是獵裝又是這場景又是那場景，她說其實還是從痛點出發(fā)：有人覺得三廂S9空間不夠，所以思考的原點從這個痛點出發(fā)，簡單質(zhì)樸。

回來路上我在想，之前的旅行車為了賣個好價錢，確實是給我們灌輸太多“生活理念”，好像開個旅行車出去就不一樣。

福特烈馬新能源

（純電版）

（增程版）

硬核的烈馬粉絲請注意，這車不是非承載車身，定位沒有純油烈馬那么極致，但是30°、31°的接近角和離去角保留下來了。

一句話說明白它的定位：穿THE NORTH FACE的人就一定去戶外嗎？很可能只是為了在CBD里裝個X。

同理，穿NIKE不跑步，戴手表不看時間的人多了去了……

你們心心念念燃油烈馬的好玩之余，又心疼加油錢。于是江鈴福特干脆用一塊43.7kWh的大電池，220km的CLTC純電續(xù)航，1200km+的滿油滿電續(xù)航把烈馬武裝起來，讓你徹底玩?zhèn)€痛快。車長5025mm，軸距2950mm，定位中大型SUV。網(wǎng)傳售價預(yù)計在30-40萬之間。

純電版甚至配備105.4kWh超充電池組，續(xù)航達(dá)到650km并支持高壓快充技術(shù)。最最離譜的是，居然還配了激光雷達(dá)，想象一下，輔助駕駛有沒有穿越叢林模式？

然后的問題就一個：BRONCO這個牌子，能不能撐得起這一生活方式，畢竟前面大G做純電動都沒干好，坦克幾臺車也是守住了越野的底線……

尚界H5

上汽的目標(biāo)可不低，知情人士都在算月銷兩萬。

H5這款車從榮威名爵變成尚界來得有點快，但華為該有的都有了：192線單激光雷達(dá)+華為乾崑智駕 ADS 4。長度/軸距比Model Y略短，定位中型SUV，做大五座零壓力。

純電655km/增程1300km續(xù)航，但不管怎么選，都是寧德時代的電池——上汽和華為都喜歡用寧德時代。

鴻蒙智行系列首次殺進20萬的價位，估計還是有一場血雨腥風(fēng)的，當(dāng)初鴻蒙智行并不想切入太便宜的市場，但現(xiàn)在“違背祖訓(xùn)”，甚至可能對理想L6都造成沖擊。

智界R7改款

定期修繕，跟酒店隔兩年搞個裝修一個道理，輔助駕駛硬件升級，新增后向固態(tài)激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，實現(xiàn)360°無死角掃描，ADS 4.0上車，主副駕零重力座椅配齊還有8點按摩，21揚聲器音響。

R7活了一段時間，渡過平臺期又向下而行，要維系住R7的量，恐怕當(dāng)務(wù)之急是理清楚各界的定位，尊界問界走高級范兒的話，智界就要給出“年輕+科技”的品牌心智，要開始做生活方式了，要開始做品牌故事了，要開始拓展出R7的生活場景了。

別克至境L7

別克硬件拉得很滿——兩年前不知道會怎么應(yīng)對競爭的時候，產(chǎn)品定義團隊選擇了“拉滿”的做法，無疑這是簡單穩(wěn)妥的辦法。

定位中大型豪華轎車，基于“逍遙”超級融合平臺打造，劃重點，這是通用首個由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的新能源整車架構(gòu)。整車車長超5米（5032mm），軸距3米整，比君越還大一圈。

1.5T增程器（115kW），后驅(qū)電機252kW（約340馬力），純電續(xù)航210km，值得一提的是上汽通用的續(xù)航一般還是很準(zhǔn)的。

掐指一算，自從上次林蔭大道停產(chǎn)，別克就沒有后輪驅(qū)動的車型了……好在這次是增程，再也不會出現(xiàn)油老虎林蔭大道了。

插播一個冷知識：增程車，通用是開山鼻祖，當(dāng)年雪佛蘭Volt就背著個增程器，只是技術(shù)今非昔比，當(dāng)年那個偏向于點工況運轉(zhuǎn)的小發(fā)電機被今天一臺1.5T發(fā)動機替代了。

拉滿配置頭頂激光雷達(dá)，毫無疑問是Momenta的出品，新版軟件包括R6飛輪大模型，用來對標(biāo)華為ADS4，城區(qū)跟車、自動泊車全包，高通SA8775P座艙芯片加持。

隱藏門把手+溜背造型，后排隱私玻璃，把高級感玩明白了。

就像前面說的那樣，當(dāng)初選擇了大滿配的做法，也留下了一個隱患——成本不低，恐怕這款車

智己LS9

這車我去看的時候還是個油泥模型，老實說我覺得它真大，我當(dāng)時擔(dān)心他會不會大到不敢開，但后來工程團隊?wèi)?yīng)該是把尺寸控制在5.3米內(nèi)，車高也很高，5.3米，美式全尺寸SUV的派頭。

說老實話，我覺得這車出來混社，會很累，一方面這個級別市場已經(jīng)全面飽和，問界M8/9、理想L8/9，加上極氪9X、領(lǐng)克900、長城魏牌明年的新車，以及阿維塔等都在布局5.2-5.3米大尺寸SUV，這條路勢必有一場血雨腥風(fēng)，偏偏第二方面這又是一個很吃品牌的車型，這對知名度不高的智己、從L6和LS6從低往高做的智己來說，都是挑戰(zhàn)課題。

更何況，5.2米市場今年新增了一批20-30萬區(qū)間的玩家，他們產(chǎn)品力都不錯，還很便宜。

腹背受敵，我不知道今天能掏大價錢的用戶現(xiàn)在還多不多，我也想知道他們在看完頭部幾款車以后，會如何給其他車型分配關(guān)注度。

造型就這樣了，我很少聊造型，太個人主觀了，聊點數(shù)據(jù)吧：

車長5279mm，軸距3160mm，比問界M9還長，可選車頂露營燈+前照燈+電動拖鉤，反正就是啥都有。

雙電機的動力不弱，160kW+230kW，1.5T增程帶雙電機，上汽的新機器，熱效率很高。但我怎么都沒想到這車的電池65.9度三元鋰電池，老規(guī)矩是寧德時代出品，這也太大了吧，WLTC純電續(xù)航318km，油耗僅6.5L/百公里。

五菱星光560

一言難盡的造型……

算了，我不說造型了，各花入各眼，不能太主觀。

定義階段就很糾結(jié)，造型團隊也干了很長時間，反正我一直覺得設(shè)計師不能憑著自己的喜好去造車，因為你會膩，但用戶不一定，所以往往是設(shè)計師看膩了過往的自己，開始整活了，開始表達(dá)自我了，而用戶才剛剛來到欣賞的點上……

有時候，設(shè)計師們?nèi)套∽约禾亓ⅹ毿械谋磉_(dá)欲望，是對品牌做出的貢獻，畢竟，比“創(chuàng)意”更有價值的，是“好看”。

純電/插混/燃油三修，7座，按照五菱的思路，不會太貴。

定位緊湊級SUV，車長4745mm，軸距2810mm，提供5座/7座，主打一個“剛需全家桶”，零跑摸著理想的石頭過河，五菱再把零跑給平替掉了，定位接近，你一看便知。

動力三選一：燃油版1.5T（130kW，極速180km/h）、插混版1.5L自吸+大一點的電池（省油利器）、純電版100kW單電機（磷酸鐵鋰電池）。去年聊過一次這套動力總成，當(dāng)時A方案是1.5T發(fā)動機，但受制于成本，只能給小電池，B方案是不帶T，省下來的BOM放給電池上。我把票投給了B，考慮到這款車在高速上以120km/h馳騁的概率不高，考慮到用戶在城里平穩(wěn)駕駛的機會更高，在“捉襟”和“見肘”之間我給出了自己的理解：高速直驅(qū)差一點兒很少遇到，但電池虧空發(fā)動機轟鳴太讓人煩了，更何況這還是把電耗油耗算到小數(shù)點后兩位的用戶。

其實，最合理的做法是引入一臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機，完美解決兩個問題，但根據(jù)多年前簽訂的合同，上汽通用五菱能夠干的最大排量發(fā)動機≤1.5。

這么多年了，這規(guī)矩該改改了……