這兩年國產新能源車有多卷？價格戰從年初打到年尾，商戰、諜戰輪番上演，水軍互噴、高管互懟，網友戲稱“腦漿子都打出來了”。可有意思的是，這么拼命打下來的市場，利潤卻尷尬得讓人直搖頭——所有國產車企的利潤加起來，還沒豐田的一半多。

先看數據：機構統計，國內主流車企利潤和豐田的利潤總和算100%的話，豐田一家就占了71.5%，國產車加起來不到30%。比亞迪作為“利潤王”，也只占12.2%，吉利5%、長城3.8%，剩下的更是不值一提。豐田的利潤，相當于六個比亞迪，或者二十多個長城。你說這架打得，圖啥呢？

為啥豐田這么能賺錢？第一招是“規模效應”。豐田全球年銷超千萬輛，是當之無愧的“車界霸主”。汽車行業講究“量大利薄”，規模越大，采購、生產、研發的成本越容易被攤薄。國產車雖然在國內賣得不錯，但全球市場份額加起來還不到豐田的零頭，成本自然降不下來。

第二招是“不內卷”。國外車企有個默契：保持合理的利潤率，低于某個數寧可不賣。比如豐田的混動車，利潤穩定，就不會為了搶市場瘋狂降價。反觀國產車，為了搶份額，新車剛上市就降價，老車型清庫存時虧本賣，看似銷量漲了，利潤卻被稀釋得所剩無幾。

不過，豐田也不是“吃老本”。雖然純電車進展慢，但混動技術依然能打，全球銷量占比超30%。更關鍵的是，豐田手握巨額利潤，真要下決心搞研發，后勁可能大得嚇人——畢竟，每年幾百億美元的利潤，足夠砸出幾個“黑科技”。

國產車的困境，其實是“成長的煩惱”。一方面，國內市場滲透率沖到50%，但出海才剛起步，全球影響力不夠；另一方面，技術積累還需時間，高端品牌認可度不足，只能靠性價比搶市場?？蓛r格戰打久了，企業沒錢搞研發，反而會陷入“越卷越弱”的循環。

所以，別看國產車現在打得熱鬧，真要跟豐田比“家底”，還差得遠。與其在低端市場“刺刀見紅”，不如學學豐田的“穩”——保持合理利潤，把錢花在刀刃上，把技術做扎實，把品牌做高端。畢竟，車市不是“百米沖刺”，而是“馬拉松”，笑到最后的，從來不是最會打架的，而是最會“算賬”的。

豐田的利潤，像面鏡子：照出了國產車的拼勁，也照出了差距。接下來，怎么把“銷量”變成“利潤”，把“內卷”變成“外擴”，才是國產車真正的考題。