作為一名在汽車媒體圈摸爬滾打十幾年的老車評人，隔壁老王我早就對所謂的"豪華品牌國產加長"見怪不怪了。但當我站在上汽奧迪4S店的燈光下，看著眼前這臺A5L Sportback時，還是被它身上那種獨特的混血氣質給震住了。
展廳中央那臺量子灰的展車，在射燈下泛著金屬粒子特有的光澤，溜背線條從B柱開始優雅下墜，活像一頭蓄勢待發的獵豹。銷售顧問神神秘秘地告訴我，這是首款搭載華為乾崑智駕系統的豪華轎車，我掏出隨身攜帶的激光測距儀量了量，好家伙，4米9的車長配上近3米的軸距，這尺寸已經直逼標軸A6L了。

要說外觀設計，這臺A5L Sportback確實把"加長美學"玩出了新高度。前臉那個可發光的四環LOGO在暗處會泛著淡淡的冷光，配合尺寸更大的六邊形中網，遠看就像張著血盆大口的猛獸。我最欣賞的是矩陣式LED大燈的設計，每個燈組由32顆可獨立控制的LED模塊組成，解鎖時能上演一場微型燈光秀。

轉到側面才發現設計師的巧思，加長的74mm全部用在了后門位置，但溜背線條的曲率經過重新計算，從車頂到車尾的過渡比標準版還要流暢。無框車門在十萬級國產車上都不新鮮了，但能把玻璃升降時的震動控制得如此細膩，這份工藝水準還是讓我這個老德粉暗自點頭。車尾的OLED尾燈堪稱藝術品，364個發光單元組成的燈帶在夜間能投射出3D立體光效，這配置放在半年前還是A8L的專屬。

拉開車門的瞬間，撲面而來的是奧迪特有的那種混合著真皮和鋁合金的冷冽氣息。內飾最搶眼的莫過于那組曲面雙聯屏，11.9英寸儀表盤和14.5英寸中控屏的夾角經過人體工學優化，駕駛時根本不需要低頭就能獲取所有信息。
我特意戴上老花鏡研究了下，這套基于華為鴻蒙開發的車機系統居然支持手機級別的應用生態，連抖音和王者榮耀都能完美適配。方向盤采用打孔真皮包裹，三點和九點位置做了符合人體工學的凹陷，握感厚實得像是攥著塊溫潤的玉石。最讓我意外的是副駕那塊10.9英寸娛樂屏，表面覆蓋著與中控臺完全齊平的鋼化玻璃，息屏狀態下完全看不出屏幕邊界，這種隱形式設計比某些新勢力的"彩電大沙發"高級多了。

說到華為乾崑智駕系統，這套硬件配置堪稱豪華：2顆激光雷達配合11個高清攝像頭，算力達到200TOPS。我在浦東的智能網聯測試區試了試城市NOA功能，面對突然橫穿馬路的電動自行車，系統的制動決策比人類駕駛員還要果斷。更厲害的是記憶泊車功能，在地庫轉了兩圈就能自動生成三維地圖，下次再來時車輛能自己找到車位。銷售說這套系統未來通過OTA還能解鎖更多功能，我開玩笑說這車怕是要變成"四個輪子的智能手機"了。

動力系統才是這臺A5L Sportback的精髓所在，第五代EA888發動機配合48V輕混，數據上150kW的最大功率看著平平無奇，但實際開起來完全是另一回事。起步時PTG電機能提供額外的18kW動力，紅燈變綠時總能快人半個身位。最妙的是變速箱里那個BSG電機，減速時的動能回收幾乎察覺不到頓挫，這種絲滑感連某些純電車都自愧不如。

我特意找了段山路測試，運動模式下變速箱會刻意保持低檔位，出彎時深踩油門甚至能聽到渦輪泄壓閥的"嘶嘶"聲，這種機械質感在電動化時代實在難得。底盤調校明顯是針對中國路況優化過的，碾過井蓋時的"咚咚"聲干凈利落，快速變道時的側傾控制讓我想起了某款售價百萬的保時捷。

站在市場角度看，上汽奧迪這步棋下得相當精明。26萬的限時起售價剛好卡在寶馬3系（參數丨圖片）和奔馳C級之間，但掀背造型和華為智駕又形成了差異化賣點。我看過他們的用戶畫像，超過60%的預訂客戶是30-45歲的科技行業從業者，這群人對華為系統的認可度遠超預期。4S店朋友告訴我，預售首周訂單就突破3000臺，其中量子灰配色占比高達55%，這充分說明目標用戶對個性化設計的追捧。更厲害的是成本控制，雖然用了進口發動機和華為智駕系統，但通過本土化采購和智能制造，硬是把價格壓到了26萬區間。

試駕完這臺中德混血的Sportback，我忽然理解為什么銷售說這是"最懂中國的新豪華"。在BBA紛紛向舒適性妥協的當下，上汽奧迪A5L Sportback用華為智駕滿足科技需求，用原味駕控討好駕駛愛好者，再用加長空間取悅家人，這種"既要又要"的產品策略確實高明。回程時我特意打開車窗，讓初夏的風灌進車廂，渦輪增壓器工作時"咻咻"的聲響在隧道里回蕩。這感覺就像在星巴克喝到了用云南咖啡豆沖泡的手沖——西方工藝遇上東方智慧，或許這就是新時代豪華車該有的樣子吧。