深夜十一點(diǎn)，城市漸入夢(mèng)鄉(xiāng)。

一輛車身印著快遞標(biāo)識(shí)的公交車緩緩駛?cè)胫修D(zhuǎn)場(chǎng)，工作人員手腳麻利地將包裹碼進(jìn)車廂。

兩小時(shí)后，這些快遞將隨第一縷晨光抵達(dá)主城區(qū)站點(diǎn)，再由快遞員送到收件人手中.

這不是科幻場(chǎng)景，而是鄭州、南京、成都等城市每晚真實(shí)上演的一幕。

“拉不到人”成了全國(guó)公交系統(tǒng)的共同難題。

2024年，全國(guó)公交客運(yùn)量?jī)H386.7億人次，比疫情前縮水近一半。

在江蘇常州，2024年前10個(gè)月的客運(yùn)量比2019年同期暴跌42.1%。

與此同時(shí)，私家車保有量連續(xù)十年突破3000萬輛年增速，地鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，共享單車遍地開花，公交車在夾縫中日漸冷清。

客流的“斷崖式下滑”直接壓垮了經(jīng)營(yíng)賬本。

鄭州公交集團(tuán)2024年?duì)I收下滑8.38%，利潤(rùn)暴跌286.69%，更多中小城市公交公司陷入“發(fā)不出工資、加不起油”的窘境。

一位公交司機(jī)望著空蕩蕩的車廂苦笑：“跑一趟電費(fèi)都賺不回。”

此外，公交系統(tǒng)普遍存在“峰谷差”：早高峰擠成沙丁魚罐頭，平峰期運(yùn)椅子，夜間車輛集體“趴窩”。

這些閑置的運(yùn)力、沉睡的場(chǎng)站、空蕩的專用道，就像被鎖進(jìn)保險(xiǎn)柜的金礦，看得見，用不上。

2024年秋，西安公交首次嘗試將快遞箱塞進(jìn)末班車，一場(chǎng)自救行動(dòng)悄然蔓延至武漢、成都、鄭州等二十余城。

核心邏輯很簡(jiǎn)單：白天載人，夜間送貨。

公交車完成客運(yùn)任務(wù)后，就地“變身”快遞車，利用夜間道路通暢的優(yōu)勢(shì)運(yùn)送小件急貨。

鄭州首批試點(diǎn)車輛夜間裝載量達(dá)客運(yùn)量的60%，單月增收超百萬。

閑置的公交專用道夜間啟用配送，效率提升30%。

南京通過“公交+快遞”，把同城急件時(shí)效從“隔日達(dá)”壓縮到2.5小時(shí)，配送成本卻降低三成。

深圳前海的自動(dòng)駕駛公交線測(cè)算顯示，類似模式可使單線年減碳200噸——相當(dāng)于種下1萬棵樹。

“這本質(zhì)是場(chǎng)雙向奔赴。”一位行業(yè)觀察者點(diǎn)破關(guān)鍵，“公交有覆蓋全城的毛細(xì)血管網(wǎng)，快遞有降本增效的剛需，兩者互補(bǔ)是天作之合。”

把載客大巴變成貨運(yùn)工具，遠(yuǎn)不止貼個(gè)LOGO那么簡(jiǎn)單。

成都公交技術(shù)員指著改造圖紙解釋：“座椅要折疊，地板要加固，還得加裝防滑條。光技改方案就改了十幾稿。”

駕駛員的挑戰(zhàn)更直接，突然要從“開門關(guān)門”變成“搬貨理貨”，老師傅們還得重新考貨運(yùn)資格證。

更棘手的問題在制度層面，公交作為公益事業(yè)享受財(cái)政補(bǔ)貼，一旦參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，定價(jià)該按成本還是市場(chǎng)價(jià)？

若快遞途中發(fā)生事故，責(zé)任歸公交公司還是物流企業(yè)？

某公交集團(tuán)法務(wù)坦言：“我們現(xiàn)在每份合同都帶著律師團(tuán)隊(duì)一字字摳。”

公眾的疑慮同樣需要化解。

乘客李女士第一次看到車廂里的貨架直皺眉：“以后坐車不會(huì)滿車灰塵吧？”

為此鄭州公交增設(shè)了每日深度清潔流程，武漢試點(diǎn)車甚至加裝貨客分離隔板。

當(dāng)部分公交在夜色中駛向物流站時(shí)，另一些公交車正轉(zhuǎn)進(jìn)更廣闊的試驗(yàn)場(chǎng)。

比如上海通過大數(shù)據(jù)分析，為寶山工業(yè)園區(qū)定制早晚高峰接駁線，讓工人出地鐵就能“坐專車”到廠門。

甚至應(yīng)對(duì)一些比賽和演唱會(huì)定制專屬線路，上海源深體育中心足球賽后，40班定制公交1小時(shí)內(nèi)疏散2000觀眾，避開擁堵地鐵站。

哈爾濱公交引入DeepSeek大模型，實(shí)時(shí)優(yōu)化發(fā)車間隔，讓高峰候車時(shí)間縮短15%。

廣州50輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士累計(jì)載客116萬人次，春運(yùn)期間頂住大客流考驗(yàn)。

2024年底中辦國(guó)辦發(fā)文要求“推動(dòng)運(yùn)輸資源共享”，為客貨聯(lián)運(yùn)撕開政策口子。

2025年7月《漯河市城市公共汽電車客運(yùn)條例》施行，首次以立法鼓勵(lì)公交發(fā)展通學(xué)專線、夜間班車等特色服務(wù)。

廣州公交集團(tuán)2024年?duì)I收突破百億的捷報(bào)，給行業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。

其秘訣在于非票收入占比超七成，能源站、貨運(yùn)、便利店等“副業(yè)”反哺著客運(yùn)主業(yè)。

這揭示了一個(gè)趨勢(shì)：未來公交車或許不再只是交通工具。

哈爾濱的AI公交大腦、上海的賽事疏散專線、漯河的“通學(xué)巴士”，都在重塑公交的角色。

參考資料

1. 中網(wǎng)資訊商業(yè)：《城市公交自救：白天拉客 晚上拉貨：資源盤活與行業(yè)轉(zhuǎn)型的新路徑》

2. 搜狐新聞：《快評(píng)丨“白天拉客，半夜拉貨”：公交跨界“自救”的步子可以更大點(diǎn)》

3. 騰訊新聞：《城市公交公司正面臨巨大挑戰(zhàn)，白天拉客晚上拉貨 找到生存之道》

4. 光明網(wǎng)：《“公交+物流”，優(yōu)化資源配置的有益嘗試》

5. 常州市交通運(yùn)輸局：《常州市政協(xié)十五屆四次會(huì)議委員提案第029號(hào)》

6. 哈爾濱日?qǐng)?bào)：《哈爾濱全力構(gòu)筑多元化公共交通新格局》

7. 河南省人大融媒體中心：《漯河人大：立法為民繪就“便捷出行”新圖景》

8. 澎湃新聞：《客流疏散、早晚通勤、文旅出行，上海定制公交如何精準(zhǔn)匹配需求？》

9. CSDN博客：《智慧車輪轉(zhuǎn)動(dòng)城市未來：我國(guó)自動(dòng)駕駛公交駛?cè)胫悄芑聲r(shí)代》

(小可 老A）