作者/ 莫 莉

編輯/ 黃大路

設計/ 張 萌

四個月前，“奔馳A級停產”的話題還在社交媒體上引發一片唏噓，被不少人視為“一個時代的終結”。

當所有人都以為這款“最便宜的奔馳”即將謝幕時，劇情卻在最近迎來大反轉。

2025年7月18日，據外媒報道，梅賽德斯-奔馳內部消息人士透露，公司決定給A級“續命”——將原定于2026年的停產計劃推遲兩年，生產延續至2028年。

奔馳生產主管約爾格·布爾澤（J?rg Burzer）隨后證實了這一決定，但也明確表示：這將是A級車的“最后一輪生產”。

這場戲劇性的“續命”背后，是奔馳面對歐洲市場對這款入門燃油車持續旺盛的需求，做出的現實妥協。

奔馳A級的反轉劇情

奔馳A級停產消息早在今年春季就已浮出水面。

3月25日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘(Markus Sch?fer)在接受意大利《Quattroruote》采訪時明確表示，目前在售的第四代A級轎車（2018年上市、2023年改款）將成為該系列的最后一代，連備受追捧的高性能AMG版本（A35、A45）也都將停產。

薛夫銘指出，奔馳需要面向全球市場推出更具吸引力的車型，盡管兩廂掀背車在歐洲市場備受歡迎，但在中國和美國并不主流，因而公司必須做出艱難抉擇。

他說：“我們知道兩廂車在歐洲深受客戶喜愛，但這與我們的訴求并不吻合。我們將把緊湊級車型陣容從7款減少到4款。”

這意味著，包括A級轎車在內的多款緊湊車將被淘汰，未來銷售重心將集中在全新的MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺上。

這些發聲，被外界視為豪車品牌對低端市場的徹底棄守。沉默之后的突然轉折來得讓人頗為意外。根據奔馳公布的規劃，停產后的入門級車型接班人將是基于MMA平臺的CLA轎車。

奔馳已宣布2026年將在拉施塔特工廠投產下一代CLA轎車，該車將率先推出混動和純電版本，同時還會推出獵裝版（CLA Shooting Brake），并研發替代GLA的小型SUV。

到那時，CLA系列將成為奔馳的全新入門級產品線。按照奔馳此前的規劃，到2026年A級車型便會正式退出歷史舞臺。

當所有人以為結局已定時，7月18日爆出反轉：布爾澤證實，決定“給A級續命”兩年。

為啥“續命”兩年？

奔馳官方給出的延期理由是，歐洲市場需求仍舊旺盛。

市場研究機構Dataforce的數據顯示，今年前五個月奔馳A級在歐洲銷量為27772輛，雖然較去年同期的32711輛有所下降，但仍高于同級大多數競爭對手。

盡管A級在細分市場中表現相對強勁，公司緊湊車整體銷量呈下降趨勢，這也為管理層的決策增添了不確定性。

與寶馬等競爭對手堅持提供更廣泛的緊湊車系不同，奔馳目前仍然強調縮減產品線。正如布爾澤所言，奔馳計劃將緊湊級車型從7款縮減至4款，以騰出資源投向MMA平臺的發展。

這意味著在A級“壽終正寢”后，市場將迎來的是全新的MMA架構產品線，包括CLA轎車、獵裝轎車及GLA/GLB SUV等。為了給基于MMA新平臺的車型騰出生產能量，奔馳還計劃調整生產布局。

一份內部規劃顯示，位于德國拉施塔特（Rastatt）的工廠將專注于下一代CLA和其他MMA車型的生產，新車需求旺盛已決定下半年啟用三班制。

與此同時，為了釋放拉施塔特工廠的產能，A級最后兩年生產或將轉移至位于匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemet）的工廠。

正如布爾澤所言，此舉“將釋放拉施塔特工廠整合MMA車型所需的關鍵產能”，凸顯了該工廠在公司未來戰略布局中的核心地位。

換言之，延期生產并不意味著奔馳改變了戰略方向，而是在轉型關鍵期靈活調整生產節奏，應對短期市場需求。

奔馳強調，這將是A級的最后一輪生產，換代計劃不變，未來市場的入門角色將由新CLA來承擔。

這次的消息發布后，有媒體評價稱，這是奔馳對歐洲市場“回頭客”表現出的尊重和迎合：A級作為該品牌在歐洲最暢銷的緊湊級轎車之一，一直擁有龐大用戶基礎，車輛更新并不意味著立刻就能被新產品完全替代。

當然，延期也凸顯了奔馳在產品轉型期的靈活應對。

對于關注長期戰略的人士而言，奔馳的基本方針并未改變：減少緊湊車種類、集中力量開發MMA平臺仍是主線。例如，奔馳方面已經確認，包括CLA在內的緊湊車系都將采用全新的MMA平臺，支持混動與純電動力。未來，當A級正式退出后，這些新車將承擔起吸引全球用戶的重任。

而這次多出來的兩年，是給歐洲“燃油擁躉”的告別禮，也是奔馳向電動新秀交棒前的緩沖期。

當最后一輛A級下線，“最便宜的奔馳”終將謝幕，舞臺留給新CLA們。