柳梧鐵路
作為柳肇鐵路的“升級版”
一舉一動都牽動著柳州人的心
如今，又有最新消息傳來！

盤龍柳江特大橋合龍！

項目建設取得突破性進展

2025年7月18日凌晨2時，柳州至梧州鐵路項目控制性工程——盤龍柳江特大橋施工現場燈火通明。大橋主橋合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完美收弧，大橋實現軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅11毫米的高精度合龍，項目建設取得突破性進展。

盤龍柳江特大橋全長3787.424米，主橋長629米、主跨326米，為鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋。

大橋主橋橋位處地質條件復雜，水下局部陡傾溶蝕裂隙較發育，巖溶中等—強烈發育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現象，溶洞多呈串珠狀發育。在主墩建設過程中，項目建設團隊采用電磁波跨孔CT技術，提前探明主墩基礎下部地質結構及巖溶空間分布情況；采用全回轉+旋挖鉆組合施工工藝，實現復雜地層精準成孔，成功規避涌水涌沙等風險，使主墩鉆孔樁施工進度達平均7天/根，創造了廣西巖溶區大直徑鉆孔樁施工新速度。

大橋兩個主塔分別高158米、155米，其截面復雜變化與傾斜角度大，對垂直運輸、爬模工藝及線形控制精度提出極致要求。項目建設團隊引入智能爬升系統，將高空作業轉為“室內施工”，搭配中塔柱主動橫撐系統，實時增強結構剛度以抵抗變形，實現主塔線形誤差控制達毫米級。

大橋主梁為混凝土+鋼箱混合梁結構，其中鋼箱梁由38個節段組成，總長441米、總重約7200噸，每個標準節段長12米，重約170噸，合龍段長4米，重約60噸。鋼箱梁需在強風條件下進行懸臂拼裝，作業區距既有柳北高速公路僅50米，且該河段通航船只來往密集，浮運及大型設備作業空間、時間極度受限，對施工精度和安全管控提出更高要求。

柳梧鐵路，牽動人心

其實，柳廣鐵路

就是柳州人民苦盼的柳肇鐵路升級版

柳肇鐵路從1917年就開始提出構想

▲網絡圖片

柳州經梧州至廣州鐵路項目
是廣西“東融”全面對接
粵港澳大灣區規劃建設的
重要鐵路通道項目
已納入國家《中長期鐵路網規劃》
是川渝黔桂地區與粵港澳大灣區之間
鐵路貨運主通道，客貨共線干線鐵路

▲網絡圖片

柳梧鐵路自柳州樞紐進德站引出，向東南經來賓市象州縣、武宣縣，貴港市桂平市、平南縣，梧州市藤縣、蒼梧縣、長洲區，最終引入梧州樞紐梧州站，正線全長約238.167km；

設進德（既有站）、穿山（越行站）、象州、武宣、東鄉、桂平北、平南北、濛江、旺屋（越行站）、梧州（既有站）等10座車站。

▲網絡圖片

項目建成后將完善區域綜合立體交通網絡

拓寬區域內客貨運輸通道

對川渝云貴大部分地區及桂中地區

融入粵港澳大灣區發展具有重要意義

截至目前，項目開工累計完成

工程投資238.12億元

占概算總投資338.72億元的70.30%

▲網絡圖片

相信在不久的未來

我們柳州的出行將會更加方便！

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Liu Zhou

編輯：白水君

來源：廣西交通投資集團

@柳州全攻略 綜合編輯

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