從集團的“一號工程”淪為“吊車尾”需要多長時間？智己的答案是：半年。

2025年過半，中國新能源市場以40%的增速高歌猛進，而上汽集團傾注全力的“一號工程”智己汽車，卻在銷量泥潭中步履蹣跚。

頭頂“上汽技術旗艦”光環，手握近百億融資背書，智己的半年答卷卻寫滿尷尬。曾經的戰略王牌，正淪為集團轉型的沉重包袱。

從“一號工程”到“吊車尾”

2020年成立的智己汽車已經進入造車的第五個年頭。與智己同時期出道，且同為國企央企“車二代”的，如阿維塔、嵐圖，如今都已經逐漸走上正軌，月銷量已經相繼破萬輛。

而上汽集團6月產銷快報顯示，今年上半年智己累計銷量約1.9萬輛，僅完成年度10萬輛交付目標的19%，月均銷量僅僅只有3000輛左右。照此計算，智己汽車今年想要跨過年銷10萬輛這條造車新勢力十年前定下的“生死線”，難度依然很大。

即使不與友商相比，從上汽集團內部看，在集團整體銷量增長12.4%的背景下，智己的疲軟也很刺眼。智己6月產量同比爆跌53.02%，銷量同比下降15.15%；1-6月累計產量同比下降29.39%，累計銷量同比下降14.67%。合資板塊正在逐漸回暖，智己反倒成了集團內銷量下滑幅度最大的板塊。

在此之前，智己汽車2024年雖然也沒有完成年度目標，但全年累計銷量為65,505臺?，同比增長71%，已經連續四年實現銷量穩健增長。難不成今年要不進反退？

高端光環難掩策略失當

對于智己汽車的定位和重要性，集團層面已經多次在各種場合表態：

“智己汽車是上汽集團唯一的高端品牌，這個定位從未改變”、“智己汽車是上汽集團的一號工程”、“智己是上汽集團品牌破局的關鍵落子”……

但智己目前的表現顯然與上述的定位有些“德不配位”。問題出在哪里？

首先是產品困局。當下新能源車市場熱點集中在9系和8系，7系車型只有小米、智界這些特色非常鮮明的品牌能夠走量。

而以操控性能作為賣點的智己L7（參數丨圖片）與LS7在一片主打家用的車型產品中難以突圍。在“一年三代”的電車迭代節奏中，“雙7系”更新緩慢。L6和LS6則深陷20-30萬元的修羅場中，這個價位段的同級別競品、跨級別競品頻出，“雙6系”的熱度快速就被稀釋，獨木難支。

其次，智己的營銷失能已經被很多人詬病。營銷無能和乏力，好歹也只是無效，但智己的營銷失誤往往是給自己帶來負作用。早年間智己走黑紅營銷的路線，就屢屢引發爭議。CEO劉濤為了引流，多次發表爭議言論，屢屢被網友抓包。選擇金晨作為品牌代言人，又誤給自己固化了“美女專屬”的標簽。

去年智己L6發布時，與小米SU7做對比，竟將競品參數標錯。今年新款上市時，官方稱為“行業首臺AI外賣智能轎車”，又成為網絡熱梗。如此尷尬，很難讓人相信這是上汽集團一號工程的營銷水平。

增程的生死突圍

去年年底，智己汽車完成了94億元的B輪融資。有集團層面的資源傾斜，有外來的資金支持，智己如果一直充當拖后腿的角色，顯然是說不過去的。

更何況，如今上汽又有了一個尚界品牌，其市場定位和價位段與智己有所重合。智己再不積極自救，一旦尚界一炮打響，智己在集團內部的地位就很難得到保證了。

智己汽車任CMO李微萌在上海車展期間曾表示，智己汽車今年一定會有爆款出現。如此篤定，關鍵在于增程。

前面提到的阿維塔、嵐圖其實也都是在推出增程車型后，銷量開始逐級攀升。而智己也宣布了第三、四季度將推出LS6增程版及大六座旗艦SUV LS9，直指理想和問界的腹地。

從目前曝光的信息來看，智己的“超級增程系統”有其差異化的特點：寧德時代定制的大電池、快充、更低的饋電油耗，再加上智己原來的看家本領：靈蜥底盤、線控轉向等。技術參數亮眼。

但做增程屬于“抄作業”，因為市場上已經有很多增程的成功案例，技術上的借鑒和超越并不難。但增程市場的勝負手從來不在參數。理想的場景定義、問界的鴻蒙生態，才是用戶買單的關鍵，這取決于營銷和傳播。

如果智己下半年的新品在營銷上仍然無法突破，甚至還繼續“幫倒忙”，空有產品力也無濟于事。

結語：

智己的困境是：技術儲備雄厚，資源傾斜充足，卻市場反應遲鈍、戰略執行飄忽、營銷頻頻犯錯。這讓人恨其不爭。

當務之急的是，智己需要真正讀懂戰場規則，抱著破釜沉舟的態度，認真做好下半年新品的營銷和傳播。留給智己的時間，已不足半年。若增程車型再未達預期，上汽的耐心與94億融資，是經不起又一輪銷量潰敗的消耗的。（文/優視汽車 老炮 ）

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