最近車市上的德系SUV越來越卷了，但凡提起高端大七座，腦子里蹦出的第一個名字往往是奧迪Q7。可惜動輒七八十萬的售價，讓太多有需求的家庭望而卻步。不過，大眾這次貌似給我們帶來了一個既能”面子”又能”里子”的選擇。

這個選擇就是全新大眾途銳，作為同樣來自大眾集團的產(chǎn)品，途銳與Q7有著千絲萬縷的聯(lián)系。它們共享MLB Evo平臺，骨子里流淌著相似的血液。但與Q7那種濃濃的商務(wù)范兒不同，途銳走的是更加年輕時尚的路線。前臉那橫貫式LED燈帶配合銳利的車燈設(shè)計，遠看上去就像一條蓄勢待發(fā)的獵豹。側(cè)面線條則更顯流暢，沒有Q7那種厚重感，但5米出頭的車身尺寸依然讓它在停車場里有著不容忽視的存在感。

坐進車內(nèi)，第一感覺就是”噢，這不太像大眾”。雙聯(lián)屏設(shè)計、環(huán)抱式中控臺、鋼琴黑面板，以及大面積的真皮包裹，處處透著一股高級感。與以往大眾嚴肅的內(nèi)飾風(fēng)格不同，全新途銳更懂得如何取悅乘客。前排座椅支持通風(fēng)、加熱和按摩功能，你能感受到大眾是真的下了功夫。連后排都有獨立空調(diào)控制區(qū)，這在同級別國產(chǎn)車型中還是比較少見的。不過中控屏的交互邏輯依然有些復(fù)雜，需要一段時間來適應(yīng)。

動力系統(tǒng)方面，2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的組合在大眾集團已經(jīng)用了很多年，屬于經(jīng)過時間檢驗的成熟配置。最大輸出187千瓦，最大扭矩370牛米，開起來動力響應(yīng)平順，中段加速也夠用。當然，它不像奧迪SQ7那樣激進，但對于一臺重達兩噸多的大家伙來說，日常駕駛綽綽有余。更重要的是，這套動力總成的可靠性已經(jīng)得到了市場的認可，你不用擔心幾年后會出現(xiàn)各種讓人頭疼的問題。

全新途銳最讓人驚喜的是它的底盤調(diào)校和空氣懸架系統(tǒng)。你能明顯感覺到它與普通途昂的區(qū)別，過減速帶或顛簸路面時，車身的起伏更加平順，震動也被很好地過濾掉了。高速行駛時，車身穩(wěn)定性同樣出色，給人一種踏實感。這套空氣懸架還能根據(jù)不同的駕駛模式自動調(diào)節(jié)高度，既保證了通過性，又兼顧了操控。說實話，這種感覺已經(jīng)很接近奧迪了，而這正是途昂所沒有的。

智能科技配置上，全新途銳也明顯升級。L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)在高速公路上表現(xiàn)不錯，車道保持、自適應(yīng)巡航都比較平順。不過遇到復(fù)雜路況時還是會有些遲疑，和特斯拉、小鵬這些新勢力相比還有差距。車機系統(tǒng)采用了大眾最新的軟件架構(gòu)，支持OTA升級，操作邏輯雖然不如手機那么直觀，但功能還是比較全面的。

談到定價，全新途銳的售價區(qū)間在35-45萬元之間，相比同級別的寶馬X5、奔馳GLE便宜了20多萬，比起奧迪Q7更是便宜了30多萬。而相比大眾自家的途昂，它在品質(zhì)感和駕駛體驗上確實高了一個檔次。對于需要一臺有面子又不會太燒錢的大型SUV的消費者來說，全新途銳確實是個不錯的選擇。

當然，全新途銳也不是沒有缺點。第三排空間確實有些局促，成年人久坐會比較累。另外，大眾的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)雖然密集，但在一些高端配件的供應(yīng)和維修經(jīng)驗上，與奧迪專營店相比還是有差距的。不得不說，這可能也是品牌溢價的一部分。

總的來說，全新途銳就像是一個披著大眾外衣的奧迪，它繼承了大眾的親民價格和可靠性，又融入了奧迪的豪華感和精致度。可能很多人會問，既然如此接近，為什么不直接買奧迪呢？但這就是產(chǎn)品差異化的魅力，不同的人有不同的需求和預(yù)算，不是嗎？