7月21日，我們跟隨直播鏡頭走進(jìn)了德國(guó)法蘭克福郊外的德國(guó)研發(fā)中心，這里不是刻板印象中的“中國(guó)海外分部”，而是一個(gè)匯聚了來自23個(gè)國(guó)家約150名頂尖工程師專家的汽車技術(shù)樞紐。

這次探訪不僅讓“全球家轎新標(biāo)桿”A7的底盤黑科技浮出水面，更完整呈現(xiàn)了吉利以法蘭克福為支點(diǎn)，撬動(dòng)全球汽車技術(shù)協(xié)同的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

吉利銀河

從賽道的日常測(cè)試到跨洲際的研發(fā)接力，從技術(shù)基因的活化到150名工程師的智慧碰撞，這個(gè)歐洲研發(fā)橋頭堡正在重新定義中國(guó)汽車的全球化路徑

地理錨點(diǎn)：為什么是法蘭克福？

法蘭克福既是歐洲汽車工業(yè)的地理中心，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出源頭，驅(qū)車一小時(shí)可達(dá)紐伯格林北環(huán)賽道，還能接入歐洲最大汽車零部件供應(yīng)鏈。這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的研發(fā)效率：工程師們?cè)缟显诩~北賽道上把車開到極限，收集數(shù)據(jù)；中午數(shù)據(jù)就傳回了法蘭克福的基地進(jìn)行分析；下午，底盤專家和軟件工程師們就開會(huì)討論，現(xiàn)場(chǎng)修改調(diào)校方案；可能第二天，一輛經(jīng)過優(yōu)化的新車就又可以回到賽道上驗(yàn)證效果了。

更關(guān)鍵的是，法蘭克福作為歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)中心的地位，讓吉利得以在符合GDPR法規(guī)的前提下，構(gòu)建了一套覆蓋全球200多種典型路況的AI路譜庫(kù)。當(dāng)?shù)厣詈竦钠囄幕纬闪霜?dú)特的創(chuàng)新生態(tài)。測(cè)試場(chǎng)周邊的小鎮(zhèn)上，連汽修店老板都能對(duì)多連桿懸掛的調(diào)校參數(shù)侃侃而談，這種浸潤(rùn)式的產(chǎn)業(yè)氛圍，讓吉利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能快速獲取最真實(shí)的歐洲用戶反饋。

各國(guó)工程師們通力合作，中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成初步設(shè)計(jì)后，歐洲團(tuán)隊(duì)接力進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，形成24小時(shí)不間斷的研發(fā)閉環(huán)。這種人才生態(tài)催生出獨(dú)特的“雙標(biāo)開發(fā)”能力，針對(duì)吉利銀河A7，德國(guó)工程師負(fù)責(zé)在紐伯格林驗(yàn)證操控極限，中國(guó)工程師則專注于國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況的舒適性優(yōu)化。

技術(shù)共生：從收購(gòu)到內(nèi)生的能力進(jìn)化

研發(fā)中心一樓展廳里，兩臺(tái)特殊的測(cè)試車構(gòu)成了吉利技術(shù)進(jìn)化的隱喻：左側(cè)是一臺(tái)路特斯，右側(cè)是吉利銀河A7。整個(gè)吉利歐洲試驗(yàn)基地主要基于路特斯工程團(tuán)隊(duì)建立，專注于性能優(yōu)化和底盤動(dòng)態(tài)調(diào)校。正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海所說，吉利收購(gòu)路特斯就是希望把路特斯“玩風(fēng)”的本事變成吉利的基礎(chǔ)能力。

這種技術(shù)轉(zhuǎn)化并非簡(jiǎn)單移植。在底盤調(diào)校車間，工程師對(duì)襯套硬度進(jìn)行毫米級(jí)調(diào)校，這種源自超跑研發(fā)的精密控制，被嫁接到家用車開發(fā)中。吉利銀河A7前懸架采用麥弗遜懸架，后懸架采用滿配四連桿獨(dú)立懸架，使用了豪華車才有的鋁制后轉(zhuǎn)向節(jié)，降低簧下質(zhì)量50%，懸架拉伸、壓縮復(fù)原更迅速，響應(yīng)速度更快，配合路特斯同款調(diào)校技術(shù)，將駕控舒適做到了極致。

經(jīng)過路特斯專家的多輪調(diào)校，為吉利銀河A7帶來更穩(wěn)定的底盤操控、更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，憑借80.2公里/小時(shí)的成績(jī)，獲得了《中汽中心駕控性能驗(yàn)證證書》。

吉利銀河A7的性能優(yōu)勢(shì)不止于此，雖然擁有同級(jí)最長(zhǎng)的2845mm軸距，卻能做到轉(zhuǎn)彎半徑僅5.3米，比同級(jí)車型更短；搭載11合1混動(dòng)電驅(qū)，全球最高混動(dòng)電驅(qū)綜合效率93.1%，電驅(qū)功率175千瓦，零百加速7.1秒，0-50km起步加速僅3.7秒，最高車速190km/h；采用大尺寸制動(dòng)盤，抗熱衰減溫度≥700°C，能力更強(qiáng)，在上伯特利WCBS線控制動(dòng)系統(tǒng)和馬牌19寸高性能輪胎的加持下，百公里剎停僅需34.4米。

吉利銀河A7采用One-box制動(dòng)結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度＜150毫秒，優(yōu)于大眾MQB平臺(tái)使用的Two-box制動(dòng)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)響應(yīng)更靈敏；同時(shí)采用了剎車、油門雙路信號(hào)對(duì)比校準(zhǔn)技術(shù)，大大提升了剎車踩錯(cuò)的容錯(cuò)能力。吉利銀河A7具備120kph AEB自動(dòng)緊急剎停，緊急情況下也能很剎的穩(wěn)，更安全。

后記

德國(guó)研發(fā)中心展廳墻上貼著一句slogan“讓世界充滿吉利”，把中國(guó)新能源技術(shù)帶到歐洲，把歐洲底盤基因帶回中國(guó)，這才是真正的全球化。當(dāng)銀河A7以2L級(jí)匱電油耗、2100km綜合續(xù)航橫掃新疆荒漠，又在日本賽道挑戰(zhàn)普銳斯（參數(shù)丨圖片）省油王座時(shí)，吉利已用技術(shù)證明：全球家轎的新標(biāo)桿，正從德國(guó)研發(fā)中心駛向世界。

在德國(guó)汽車文化的腹地，吉利用“反向賦能”打破了技術(shù)單向流動(dòng)的舊秩序。當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)將智能座艙經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入歐洲時(shí)，德國(guó)工程師正將紐北的過彎基因?qū)懭爰y河A7的底盤程序——這種雙向奔赴，或許才是“全球車”的真正底色。