在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，又一家以燃油動力見長的外資企業(yè)按下了戰(zhàn)略收縮的按鈕。7月22日，三菱汽車正式宣布終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的合資合作關(guān)系，并停止其發(fā)動機業(yè)務(wù)運營，標志著這家擁有40年在華歷史的日系車企徹底退出中國汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。這一決策不僅宣告了三菱在華"整車+發(fā)動機"雙業(yè)務(wù)模式的終結(jié)，這也將對依賴其發(fā)動機的中國皮卡市場產(chǎn)生一定影響。

合資的終止是戰(zhàn)略收縮下的無奈選擇

沈陽航天三菱成立于1997年，是三菱汽車在華重要的發(fā)動機生產(chǎn)基地，曾主要為廣汽三菱、東南汽車等汽車品牌提供核心動力。自主品牌前期發(fā)展階段，長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車、江淮、力帆、東風(fēng)、鄭州日產(chǎn)、上汽大通、比亞迪、陸風(fēng)、眾泰、啟辰等等一眾自主品牌的多款車型，均搭載過航天三菱生產(chǎn)的汽油自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動機，長期占據(jù)國產(chǎn)自主品牌發(fā)動機配套市場30%以上份額。其生產(chǎn)的4G63、4G69等經(jīng)典汽油發(fā)動機，憑借技術(shù)成熟、成本可控的特點，成為長城風(fēng)駿5（參數(shù)丨圖片）、鄭州日產(chǎn)Z9、福田

然而，三菱在華的敗退早有伏筆。2012年成立的廣汽三菱曾是其在華整車業(yè)務(wù)的核心載體，巔峰期2018年銷量達14.4萬輛，但隨著電動化浪潮襲來，其轉(zhuǎn)型遲緩和產(chǎn)品力不足的問題徹底暴露。因銷量低迷，廣汽三菱長沙工廠在2022年產(chǎn)能利用率僅16%，該工廠于2023年3月全面停產(chǎn)，10月正式官宣退出整車業(yè)務(wù)，2024年7月廣汽埃安以1元對價接盤長沙工廠，標志著三菱整車業(yè)務(wù)的徹底終結(jié)。其末代車型阿圖柯僅是換標版的埃安V，且整整6年未推出全新車型，最終在新能源激流中被遠遠甩在身后。

這種戰(zhàn)略收縮在發(fā)動機業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)酵。三菱汽車在2023年退出整車業(yè)務(wù)后，發(fā)動機業(yè)務(wù)的存續(xù)價值持續(xù)下降。此次終止合作，既是應(yīng)對中國市場結(jié)構(gòu)性變革的必然選擇，也是其全球戰(zhàn)略向東南亞等新興市場傾斜的重要一步。更值得關(guān)注的是，沈陽航天三菱的發(fā)動機庫存預(yù)計僅能維持3-6個月，部分車企已啟動應(yīng)急采購程序，而國產(chǎn)替代方案面臨技術(shù)瓶頸。

供應(yīng)鏈需尋求多元替代路徑 汽油皮卡市場迎來震蕩

航天三菱的退出，讓部分依賴其發(fā)動機的皮卡企業(yè)陷入被動。以長城風(fēng)駿5為例，其2.4L汽油版車型搭載的4K22D4M發(fā)動機完全來自航天三菱，該車型一直給長城皮卡銷量貢獻不小的力量；鄭州日產(chǎn)Z9作為全新上市的新車，其2.0T汽油版車型，同樣采用航天三菱4K31TD發(fā)動機，目前該車型13.49萬元的起售價正是建立在這套成熟供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，未來更換發(fā)動機價格是否有改變，目前還不得而知。

這種依賴在短期內(nèi)難以消解。除上述車型外，黃海蛟龍2.4T汽油版、中興領(lǐng)主2.4T汽油版、江淮T6 2.4T汽油版等等十余款主流皮卡均存在搭載航天三菱發(fā)動機情況，覆蓋8-15萬元價格區(qū)間，占國產(chǎn)汽油皮卡市場不小的份額。而未來汽油皮卡過渡期內(nèi)，皮卡企業(yè)必然會面臨汽油發(fā)動機供應(yīng)鏈成本上升壓力，如果短期沒有找到合適替代，可能面臨汽油車型不得不停產(chǎn)境遇。

柴油依然主導(dǎo)皮卡市場 新能源動力或替代汽油

三菱的退出，折射出中國皮卡市場正在經(jīng)歷的深刻變革。2025年上半年，新能源皮卡銷量激增，而傳統(tǒng)燃油皮卡仍然以柴油位主導(dǎo)，汽油占比不高，所以燃油皮卡在國內(nèi)銷量只是同比微降，但也呈現(xiàn)出"內(nèi)冷外熱"的分化格局。在這場變革中，企業(yè)的應(yīng)對策略截然不同。

吉利雷達雖然是新興皮卡品牌，但采取"混動+純電"雙線并行策略，在市場中表現(xiàn)搶眼；長城作為皮卡龍頭企業(yè)，前不久推出的山海炮Hi4-T以硬核的非解耦插混技術(shù)，鎖定皮卡高端市場；鄭州日產(chǎn)同樣依靠Z9 GE PHEV車型，“下注”未來的中國皮卡市場。由純電、插混組成的新能源技術(shù)路線，或?qū)⒃谖磥硖娲推たㄍ鏄肥袌觥?/p>

供應(yīng)鏈重構(gòu)是必然趨勢，沈陽國擎動力將承接航天三菱售后體系，并已明確轉(zhuǎn)向混動系統(tǒng)研發(fā)，所以未來對傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術(shù)支持力度目前暫無定論。這將會讓蜂巢易創(chuàng)、東安動力等本土企業(yè)加速填補空白，2025年國產(chǎn)汽油發(fā)動機市場份額將有望突破。

市場格局重塑因航天三菱退出將進一步加快，雖然對柴油皮卡市場影響不會太大，搭載純電與插混技術(shù)的新能源皮卡因使用成本優(yōu)勢，或?qū)⒖焖偬娲推たㄊ袌觥Ｋ晕磥?年將是皮卡企業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期。

現(xiàn)在，中國皮卡產(chǎn)業(yè)正站在新舊動能轉(zhuǎn)換的十字路口。當傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的慣性逐漸消退，那些能快速適應(yīng)電動化浪潮、在混動技術(shù)、新型燃料、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域建立護城河的企業(yè)，終將在這場變革中贏得先機。

危機之中不只是危險，還有機遇，航天三菱推出后留下的市場空白，也為有準備的車企提供了歷史性機遇。作為首個徹底退出中國的日系品牌，三菱四十年的在華征程落幕，不僅是一個企業(yè)的興衰，更給外資車企在華發(fā)展敲響警鐘。對于三菱發(fā)動機業(yè)務(wù)退出中國你有什么看法，歡迎在文章下方發(fā)表你的看法。