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電動知家消息，7月22日，三菱汽車正式宣布終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的合資合作關(guān)系，同步關(guān)閉該合資公司的發(fā)動機業(yè)務(wù)運營。至此，這家深耕中國市場40年的日系車企徹底清空生產(chǎn)資產(chǎn)，成為首個全面退出中國的跨國汽車品牌。從1980年代以發(fā)動機技術(shù)叩開中國市場大門，到2025年在電動化浪潮中黯然退場，三菱的離席不僅是一個時代的終結(jié)，更為外資車企敲響轉(zhuǎn)型警鐘。

三菱汽車在中國市場有著長達(dá)40年的歷史。它最早于1980年代進入中國，最初是通過發(fā)動機技術(shù)合作進入中國市場 。1997年成立沈陽航天三菱合資公司，該公司在1998年開始生產(chǎn)發(fā)動機，曾為國產(chǎn)車提供30%的發(fā)動機份額。

三菱汽車在中國經(jīng)歷了幾個重要階段：輝煌期（1980-2000年代），轉(zhuǎn)折與滑坡期（2000-2010年代），以及徹底退場期（2020年代）。它在2006年與廣汽成立廣汽三菱長沙工廠，并在2018年達(dá)到銷量巔峰（14萬輛）。但隨后銷量急劇下滑，2022年產(chǎn)能利用率僅16%，2023年3月停產(chǎn)整車業(yè)務(wù)，10月官宣退出整車市場。2024年7月，廣汽埃安以1元象征價接盤長沙工廠。沈陽航天三菱合資公司于7月2日更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，三菱自動車工業(yè)株式會社等股東退出，由北京賽苜科技有限公司接盤。

業(yè)內(nèi)人士分析，三菱退出中國的主要原因有三：電動化轉(zhuǎn)型遲緩（中國新能源車滲透率在2024年已近50%，而三菱仍依賴燃油技術(shù)）；戰(zhàn)略搖擺與聯(lián)盟內(nèi)耗（在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中處于邊緣地位）；信任崩塌與技術(shù)脫節(jié)（多次質(zhì)量丑聞和發(fā)動機技術(shù)停滯）。從為國產(chǎn)車裝上“心臟”的技術(shù)貴族，到被電動化巨浪吞沒的退場者，三菱的四十年中國征程如同一面棱鏡，折射出產(chǎn)業(yè)變革的殘酷與機遇。其敗退的核心教訓(xùn)在于：當(dāng)中國市場從“技術(shù)學(xué)徒”蛻變?yōu)椤皠?chuàng)新燈塔”，任何傲慢與遲緩都將付出代價。而沈陽工廠的“國擎”新名，正宣告一個屬于中國動力技術(shù)的新紀(jì)元已然開啟。

事實上，不止是三菱，2024年，日系車整體在華市場表現(xiàn)不佳，銷量集體下滑。豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌在華銷量集體下滑的數(shù)據(jù)，折射出這個曾經(jīng)在中國市場叱咤風(fēng)云（參數(shù)丨

日系車企的落后主要體現(xiàn)在產(chǎn)品推進速度過于緩慢，消費者購車觀念的轉(zhuǎn)變加速了市場快節(jié)奏迭代的步伐。這種轉(zhuǎn)變，讓習(xí)慣于保守求穩(wěn)的日系品牌有些猝不及防。此外，日系車企在純電動汽車領(lǐng)域的布局相對滯后，這也是其在2024年市場陷入困境的原因。2024年，日系車在華市場份額已跌至11.2%，較2023年下降了3.2個百分點，創(chuàng)下歷史新低。