適配比速度更重要

對于敢想敢闖的福州人來說，跨洋不是稀罕事，而是生活常態。

他們到底有多執著？一句坊間流傳已久的玩笑話，說得精準又生動：

“早上被拒簽，中午拜媽祖，晚上登船。”

簽證被拒沒關系，航班不通也不是障礙。只要家里點頭，媽祖保佑，什么時候出發，只是時間問題。

甚至連簽證官都打趣：“一看到福建人的護照，警覺值就飆滿格。”

段子歸段子，熟悉福州的人都知道，這背后并不夸張。

從上世紀的跳船偷渡，到后來靠票代拼航段、親戚機場接力，他們靠自己的方式，早早摸索出了一條橫跨太平洋的“民間航線”。

哪怕官方航班還在遙遙無期，福州人也能繞過節點，自建路徑，闖出一條出海路。

所以，當廈航在去年5月恢復“福州—紐約”直飛航線時，不少人發出一聲長嘆：終于不用“拐彎抹角”了。

今年4月，“福州—紐約”航線的客座率高達85%，幾乎班班爆滿。

聽起來是好消息，但問題在于：一周只有兩班，錯過一趟就要等上三天。對那些探親、留學、返美的旅客來說，顯然不夠用。

于是，轉機安排重新上場，拼航段的活兒還得繼續干。你隨手一搜“福州—紐約”，就能看到各種“戰術組合”霸屏：

福州—首爾—紐約、福州—香港—紐約，甚至福州—上海—東京—紐約……

不管多遠多轉，只要能飛、能快、能托運行李，他們就能走出一條高性價比路徑，而這類需求的集中爆發，也迅速引來了航司的激烈競爭。

看似小眾，但卻剛需的市場，也涌現了不少的“卷王”：

大韓航空主打首爾中轉，還用上空客380，把整個流程控制在21小時左右。

國泰航空則更懂福州人。自營“福州—香港”段接“香港—紐約”，航程穩定、行李政策友好，尤其適合帶娃、接親的家庭型旅客。

想省錢的甚至可以在大阪、中國臺北中轉，價格直接打到6千出頭。

有趣的是，就在大家紛紛“拐彎走”，拼命尋找性價比的時候，真正擁有直飛資質的廈門航空，卻頻頻被吐槽“不給力”。

就在廈航喊出“五年內常態化通達六大洲”時，評論區卻幾乎一邊倒追問：

話說回來，這條看起來“冷門”的航線，為何成了航司們爭搶的香餑餑？

根據美國聯邦人口普查局早期數據顯示，美國約有508萬華人，其中福建省長樂、連江、福清等地區就有110萬人。

截至2024年7月的數據顯示，紐約是美國華人居住人數最多的城市。

而這條紐帶，可以追溯到上世紀70年代末。

當時，第一批赴美的福州移民多來自長樂，不少人以遠洋船員的身份“跳船”入境，從新加坡、香港輾轉抵達美國。落腳之后，他們又通過“親屬團聚”政策，把家鄉的親人一一接來。

從早年的落地生根，到如今的雙向往返，福州與紐約之間，也逐漸形成了一種跨越太平洋的“生活節奏”。

在紐約的法拉盛，你甚至能看到這樣一幕：

街邊小販、菜市場、家常餐館，幾乎都操著福州話，路標都不需要認。只要聽得懂方言，這片地界你就能無障礙生存。

與此同時，福州本地的家庭，也愈發提早規劃孩子的“海外路線”。

從小學送去美國讀書的家庭越來越多，造就了“教育移民”這一新興趨勢。

托福啟蒙、國際學校、暑期游學，構成了穩定的出境客流，也反哺了多個中轉航線的需求。

從能走、能托運、親友接力，到適合帶娃、方便老人、行程靈活……

福建旅客真正想要的，是一個能讀懂他們生活方式的出發方式。

畢竟，適配比速度更重要。

誰能讀懂這種節奏，就可以贏得這批粘性極高、需求明確的旅客群體。