一場回不去的旅程

*本文為評論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場

當(dāng)疫情淡出人們視野，商務(wù)旅行并未如過往全面歸位，留下的不是報復(fù)性增長，而是一個新的差旅量價系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，單價持續(xù)上行，總量卻仍處于收斂邊界，價格與頻率脫鉤，成為新常態(tài)。

海擇資本從GBTA與CWT最新商旅價格報告出發(fā)，聚焦2024年之后的單價走勢與場景分化，并在亞太區(qū)供應(yīng)鏈遲滯的現(xiàn)況中，嘗試回答一個問題：

如果價格比疫情前還高，那么，什么使得今天的出行看來更慎重、也更具壓力？

商旅價格的遲來修復(fù)：2024年單價的回升現(xiàn)實

CWT/GBTA近期發(fā)布《2026年度全球商務(wù)旅游預(yù)測》，里面有些從客單價切入焦點值得重視。此前GBTA曾提過2024年商旅支出超過2019年，但不等于復(fù)原到疫情前的旅行量，因為高通膨、價格上漲等使支出走高，本報告可以做為另一角度補充。

在疫情過后的第四年，盡管遠距會議已成企業(yè)標(biāo)配，商務(wù)移動的本質(zhì)仍處改寫，但商旅產(chǎn)品的價格結(jié)構(gòu)卻并未崩解。2024年的數(shù)據(jù)顯示，盡管全球總出行量仍未明確回到2019年高點，但三大主力成本項目——機票、酒店與地面用車的客單價，已全面追平甚至超越疫情前水位。

2024年全球機票均價為721美元，平均租車費用達45.4美元，兩者皆高于疫情前；酒店ADR每日均價則為161美元，處略高范圍。用車價格最為顯著上行，多來自車隊更新周期、供應(yīng)鏈維護等基于通膨轉(zhuǎn)嫁的遞延效應(yīng)，難以歸因于商旅需求強勁的結(jié)果。

這也說明一個吊詭的現(xiàn)象：價格增長未必是因為需求比2019年增加，當(dāng)價格走得比需求快，報價構(gòu)成了高原式的現(xiàn)實，會讓回歸的每一步顯得更沉重。對企業(yè)而言，這或許不是一個市場復(fù)蘇的好消息。

雙情境預(yù)測下：2025先弱后穩(wěn)，2026升退有限

CWT與GBTA針對2025與2026提出兩組預(yù)測路徑：一般情境（Base Case）與極端衰退情境（Recession Case），呈現(xiàn)出從正常到悲觀的兩種增長敘事。

在一般情境下，2025年唯一呈現(xiàn)下跌的是機票價格，預(yù)計下滑2.2%，而酒店上升1.2%、用車則上漲2.9%；到了2026年，則三項皆回升，結(jié)構(gòu)上重拾一致性且高于2019年的價格曲線。

即便在經(jīng)濟下行與地緣不安的極端預(yù)設(shè)中，2026年三者的跌幅也大致被控制在-2%以內(nèi)，即便用車被視為最弱的一環(huán)，2026年下滑幅度也僅為1.8%。

這樣的假設(shè)透露出商旅市場風(fēng)險已進入可控階段：即使基于地緣政治持續(xù)抑制與中低階客群疲軟，引導(dǎo)至區(qū)域與產(chǎn)業(yè)分化，難以支撐整體成長預(yù)期，發(fā)生衰退，也將更多地體現(xiàn)在出行密度與區(qū)域轉(zhuǎn)化上，而非大幅度的價格崩解。

換句話說，這是一個被高成本”穩(wěn)住”的市場，即使總量疲軟，價格也無意輕言下探。

更值得注意的是：雖然客單價多已超過2019，但總體出行次數(shù)并未隨之回升，甚至因企業(yè)策略選擇而出現(xiàn)收斂。差旅設(shè)計已嵌入”目的導(dǎo)向型旅程”的策略結(jié)構(gòu)，僅有對營收或人才有回報的行程得以保留。在此邏輯下，即便價格轉(zhuǎn)低，總量反彈亦非必然。

亞洲：價格穩(wěn)定，動能難再

疫前亞洲市場在全球洞見觀瞻，但在本次報告中的價格動能則趨于停滯。

亞太地區(qū)機票均價預(yù)估2025年將下跌1.8%，降至493美元，主因是飛機供給因大筆采購而擴張抑制票價有關(guān)，與北美市場2.9%的跌幅，同為帶動全球票價下修的核心動力來源。

酒店部分略優(yōu)于全球平均，ADR預(yù)計2025年達143美元（+3.6%），2026年升至147美元（+2.8%），表現(xiàn)強于EMEA與北美，但遜于拉丁美洲，增長與印度強勢成長、日本受惠觀光與日圓貶值、中國基于鄰國入境與會展都有關(guān)。

地面用車的價格漲幅為全球最低，2025年僅預(yù)估成長1.1%，為54.9美元，2026年亦不過1.8%，反映出公共運輸取代與叫車平臺影響商旅租金上行的拉扯。

上述數(shù)據(jù)顯示，亞洲商旅價格已進入穩(wěn)定周期，需求來自零星國家，動能分散，無法形塑整體上行周期。

回不去的旅程，走得快的售價

單價復(fù)位，總量卻未歸隊，成為本輪商旅市場的主題吊詭。這并不代表市場沒有亮點。攜程商旅2025年第一季營收已達5.73億人民幣，較2019年同期的2.38億人民幣增長近1.4倍。

但若我們看美國 運通商旅（Amex GBT），2025年第一季交易額為83.5億美元，收入為6.21億美元，分別較2019年同期衰減7.6%與11.3%（依Pro Forma模型回推，即原Amex加入Egencia）。

這一數(shù)據(jù)顯示，即便新背景下，區(qū)域?qū)用嫒杂蟹?wù)商能透過技術(shù)整合、企業(yè)采購與項目升級實現(xiàn)營收擴張。這不是企業(yè)旅行的黃金時代，但可能是策略變現(xiàn)者的試煉場。