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電動知家消息，7月24日，據億歐汽車報道，魏建軍與賈躍亭合作，長城汽車出海美國！長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰略的第一家車企。目前，長城汽車方面還沒有對此事回應，最終以官方回應為準。

北京時間2025年7月18日（加州時間7月17日），法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）在其位于美國加州的總部，正式發布了旗下第二品牌Faraday X（FX）的首款車型——FX Super One。當時，這款車被指抄襲長城汽車旗下的魏牌高山車型，面對抄襲爭議，長城汽車全程未予回應。如今可以明確，FX Super One是基于長城魏牌高山車型打造，也是長城汽車與賈躍亭FF合作車型。截至發布會結束，FX Super One的付費預訂量已超過10034臺。據行業分析，首銷破萬的訂單中超80%來自租車公司及出行平臺（如JC Auto、Sky Horse）的B端采購。此類“團購大單”被指是FF融資工具——用訂單說服投資人注資，再以資金填補生產缺口，形成資本閉環。

2025年1月，美國政府以國家安全為由實施ICTS法規，禁止中國智能網聯汽車進 入美國市場；疊加多重關稅后，中國新能源整車對美出口綜合稅率高達147.5%。即便5月《中美日（參數丨圖片）內瓦聯合聲明》將部分關稅降至30%，整車進口仍被徹底封死。賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”核心在于：利用FF作為美國本土車企的資質（成立11年、滿足ICTS法規），將中國零部件以低關稅進口至美組裝。借助美國232條款豁免，FF進口零部件的關稅從最高172.5%降至57.5%-32.5%，成本驟降60%。

除長城外，FF已與另三家中國主機廠簽署合作備忘錄。若模式跑通，中國車企可繞過關稅壁壘，以零部件技術輸出取代整車出口，在美實現“輕資產本土化”。“沒有選擇的選擇”——面對美國市場1600萬輛年銷量的誘惑，魏建軍借道賈躍亭的冒險之舉，既是中國車企全球化困局的縮影，亦成為技術授權模式的關鍵試金石。若成功，更多中國車企或將效仿；若失敗，則揭示“曲線入美”的終極代價。對此，你怎么看？