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日常代步殲20油耗太高,來一輛猛士M817還是可以的

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傳統燃油車時代,基于功能用途、車身結構、空間布局和設計定位等邏輯,將汽車分為轎車、SUV、越野車、MPV、皮卡幾個大類。按照英文可能會更好理解,Sport Utility Vehicle運動型多用途汽車,Multi-Purpose Vehicle多用途汽車。

這樣的傳統分類在新能源時代正在變得模糊,比如理想i8作為純電SUV在造型上很像MPV,從側面看有奔馳R還有本田奧德賽參數圖片)的樣子,蔚來ET9介于SUV和獵裝之間,有SUV的底盤高度和立面迎風前臉,但又有保時捷帕拉梅拉獵裝的屁股造型。

造型界限的模糊是一方面,功能使用上的變化則更大,硬派越野和城市SUV的界限就在模糊。



1、燃油越野車布局太擰巴


燃油車因為發動機和變速箱的原因,存在很多物理上的受限,比如縱置發動機和變速箱沿車頭中心線縱向布置,因為是中心線布局重量分布更均勻,操控底子更好,機艙左右側橫向空間寬裕,預留足夠的空間給懸架系統,可以上雙叉臂,橫置發動機和變速箱并排放置,占用發動機艙橫向寬度很大,雙叉臂上下叉臂需要橫向展開,空間不夠,只能拖鞋麥弗遜。

但也有特例,比如發動機小型化、縮短發動機橫向空間、調整雙叉臂的材料和幾何角度、沃爾沃和本田謳歌就是這樣處理。

麥弗遜是單手撐傘,雙車臂就像兩個手握傘,彎道支撐性更好、輪跳軌跡控制更精準,操控確實更好,但縱置發動機和變速箱侵入了過多駕駛艙,中控臺區域橫向寬度增加,擠壓腿部空間,甚至油門和剎車位置得偏右,副駕駛區域腳步空間受限。如果是縱置后驅車型,后排地板凸起,堪比珠穆朗瑪峰。

同等車長或者軸距的情況下,縱置發動機操控好但空間小,縱置發動機意味著更豪華,怎么看是不是縱置發動機?有一個數據叫L113,指的是前輪輪心到油門剎車踏板的位置,發動機排量越大,缸數越多,發動機越長,L113越長,從而塑造了豪華車型、超豪華車型很有辨識度的車身比例。

在城市SUV的基礎上,硬派越野的受限更多,非承載式車身結構大梁保證了車身結構強度、抗扭性更強,犧牲了車輛的重心和舒適度,城市駕駛,側傾會明顯,濾震效果不好。大梁也讓車身增重不少,油耗自然也高不少。

整體橋懸架、分動箱、傳動軸、機械差速鎖布局都會影響到底盤結構布局,從發動機調教上看,同狀況下硬派越野優先追求更大的扭矩而非馬力,因為越野場景的核心訴求是低轉高扭,更好得脫困和爬坡。這就導致硬派越野發動機在設計上的不同。

硬派越野車發動機普遍采用小缸徑、長行程活塞結構。長行程活塞能通過更長的曲柄力臂放大扭矩,尤其在低轉速區間(1500–3500rpm)即可爆發峰值扭矩,但受限于活塞往復慣性,高轉速性能受限(通常紅區<6000rpm)。長行程設計就像“大力士”,動作不快但發力猛,適合越野時的攀爬、拖拽,不用頻繁拉高轉速。



相對應的另一個極端是公路性能車則傾向大缸徑、短行程,活塞運動慣性小,可輕松達到6000甚至7000rpm以上高轉速,通過高轉速實現大馬力,但低轉速扭矩較弱。大缸徑短行程更像“短跑選手”,動作敏捷、轉速飆升快,靠高轉速實現強勁馬力,適合公路上的極速和瞬間加速。

SUV第一個S是Sport運動,雖然不是公路性能車極致的大缸徑、短行程,也會適當追求運動和速度,而不是追求小缸徑、長行程大大扭矩脫困,城市公路高速駕駛并不是硬派越野的強項。

2、中國越野車玩明白了


從技術原理上硬派越野和城市SUV涇渭分明,硬派越野想要舒適得價錢,且不說路虎衛士、奔馳G、蘭德酷路澤牧馬人普拉多、三菱帕杰羅也是少數人的選擇,想要三把鎖、大梁就意味著舒適性很差。

從燃油車路子上出發,坦克300打破了越野貴族化,首先把價格打下來,平價就可以買到三把鎖、大梁還能有不錯的舒適性,更進一步坦克500,還有加入P2電機的Hi4-T,讓硬派越野向電動化走了一步。

接下來是方程豹5通過更多的電機讓電越野正式出現在大眾視野,DMO混動越野平臺,采用縱置1.5T高功率發動機與三電機的組合。其中,前橋配備P1和P3兩臺電機,P1主要用于發電,P3可繞開發動機獨立驅動半軸,后橋配備P4電機。

很多露營博主都買了方程豹5,給出的理由很一致:智能、舒適、豪華,不追求強越野,輕戶外更適合,大電池不僅省油外放電也讓出去玩多了選擇,領航輔助開長途上千公里很輕松。甚至有博主說和坦克300對比起來,感覺越野更強,走交叉軸不需要技巧完全靠大電機蠻力,硬干。

3、猛士M817和別人都不一樣


猛士M817在這個路上更進一步。外觀造型、內飾豪華程度、智能化、越野能力上都更進一步。

相比于老大哥917,在設計上M817選擇了像城市SUV靠攏,沒有那么夸張的線條,甚至半封閉式的中網有了新能源車的即視感,內斂、秀氣了很多。相比于917六七十萬的價格M817下探了非常多,前段時間,猛士M817公布了預售價格,Pro版預售價32.99萬元,Max版預售價35.99萬元。這個價格比方程豹5高,但是低于方程豹8,方程豹是在智駕上選擇華為,猛士M817則是全棧華為合作。



猛士M817使用了全鋁底盤,相比全鋼底盤,重量上同比大幅降低、駕駛平順性提升,在耐腐蝕上,可以做到終生不銹。鑄鋁的全框副車架和轉向節,在上下擺臂和減震器下節叉則使用了更高規格的鍛造鋁合金,鍛造鋁合金,強度更高、韌性更好,可靠性更佳。

猛士M817底盤的另一大優勢是后輪轉向,雙邊20°后輪轉向角度,可實現最小轉彎半徑5.2m,對于SUV來說能在窄路更好掉頭轉向,另外還有蟹行模式,前后四個車輪向同一方向最大轉動10°,斜向移動。

動力方面是混動系統采用2擋縱置11模PHEV架構,1擋大速比放大輪端扭矩,瞬時釋放爆發力,2檔提升燃油經濟性,降低NVH。這就解決了文章前述講到的硬派越野追求大扭矩小缸徑、長行程活塞結構導致高速行駛不理想的情況。

系統最大功率505千瓦,峰值扭矩848牛米,輪邊扭矩可以做到11000牛米,整體動力表現相當于6.0T發動機。5.0T V8版本的路虎衛士最大功率286千瓦,最大扭矩625牛米。賓利添越搭載的是6.0T W12雙渦輪增壓發動機,最大功率447千瓦,最大扭矩900牛米。發動機還有100千瓦持續發電能力,高速保電能力達到153公里/小時。

在今年的粵港澳車展東風猛士展臺,筆者研究M817底盤結構的時候,遇到了猛士CEO曹東杰,他對于這臺車非常有信心,他認為老魏關于越野車要慢、電車電機慢不下來不適合越野的說法屬于老派的思維,時代變了,電機技術的發展可以應對極端越野工況。

比如猛士M817首次采用了雙電機斷開獨立驅動技術,當前后任一電機突發故障,另一臺電機仍能無縫接管,維持動力輸出。

在硬核越野上,沒有傳統的機械差速鎖,猛士M817搭載的猛士智能E鎖,智能扭矩管理實現軸間、輪間動力分配。前后車輪打滑時,差速鎖可瞬間鎖止,將扭矩力100%傳遞至有附著力的一側,確保爬坡、巖石攀爬等場景下的持續牽引力。1秒內完成四輪轉速同步,大幅減少動力延遲,快速釋放最大抓地力。

當輪邊打滑,通過軟件控制實現輪邊限滑,將驅動力轉移到未打滑輪處,三個輪胎打滑,任一車輪有抓地力,車輛仍可脫困。



華為的加入,不止是顯性能看到的華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙乾崑車云及乾崑車控,曹東杰舉了個例子,過去車上的電子元器件零部件供應商很多,有的延時是300毫秒,有的延時是100毫秒,最終集成之后,按照延時最高的標準來設置。但是有華為電子電氣架構的加入,延時全部統一,延時還更少。此所謂全棧華為。過去是快速路限80,輔路限50,胡同里20,現在是全部變成高速120。

舒適性上空氣懸架具備上下150mm調節范圍,向上105mm,向下45mm,越野的時增加底盤高度,城市通行降低,方便上下車,CDC連續阻尼可變減振器在不同路段調整懸架不同軟硬程度,越野足夠硬,城市足夠軟。

配置上城市SUV有的舒適,這臺車都有,全車內飾91.2%都采用軟包包覆,包覆面積達32㎡,冰箱制冷范圍-6℃~20℃而且是獨立制冷壓縮機,有最大6kW放電功率,丹拿18個高性能揚聲器單元,每個都是獨立的功放通道,NAPPA真皮座椅前排雙加熱、雙通風、8點按摩。

提到猛士,不得不說一下悍馬,海灣戰爭和伊拉克戰爭,讓悍馬出盡了風頭,基本是好萊塢電影的常客,代表了美軍的現代機械化,沙漠軍刀行動中,高機動性穿插,摧毀了伊拉克的麥地那裝甲師,聲名大噪。悍馬取代了美國過去的M151吉普車,更適應現代戰爭。民用版的悍馬H1 H2一度是有錢人的象征,紅極一時代表美式力量,有路虎衛士奔馳大G提供不了的氣場。雖然有軍工技術下方的噱頭,但高油耗低實用性也被詬病不少。



2002年,東風承接研發任務,先是逆向研究再實現技術創新,2006年第一代猛士定型,第二代猛士2015年研制完成,第三代猛士2019年定型,信息化集成度更高,是模塊化戰術平臺。

猛士的民用版917是開始,樹立了一個標桿,M817定價更親民、越野舒適都具備,在粵港澳車展猛士也展出了大量的改裝件,絞盤、拓展、行李架等等,真的可以給用戶提供足夠的情緒價值,自己動手改出一輛自己的“軍車”,搭載不了機槍、火炮,我可以搭載無人機、衛星通訊、無線電、絞盤、燈光系統、行軍帳篷。



日常代步殲35、殲20油耗太高,來一輛M817還是可以的。

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