近日，上汽榮威品牌宣布，由前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班加盟后打造的首款量產(chǎn)車型榮威M7 DMH實(shí)車正式亮相。作為定位越級中大型國民車的新品，該車在設(shè)計(jì)、空間、智能配置及動力續(xù)航等方面展現(xiàn)出差異化競爭力，其多項(xiàng)“同級唯一”配置與技術(shù)應(yīng)用，或?qū)⒅厮苤懈叨思矣密囀袌龅膬r值標(biāo)準(zhǔn)。

榮威M7 DMH實(shí)車的亮相，不僅是一款新車的登場，更是上汽榮威品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在15萬—25萬元級中高端家用車市場，自主品牌2024年該區(qū)間銷量占比已達(dá)38%，較2020年提升15個百分點(diǎn)，成為增長最快的細(xì)分市場之一。榮威M7 DMH選擇此時切入，正是瞄準(zhǔn)這一市場巨大的成長空間。其搭載的多項(xiàng)“同級唯一”配置，既體現(xiàn)了差異化競爭思路，更折射出榮威重塑品牌形象的迫切。

設(shè)計(jì)革新成為這場突圍戰(zhàn)的首個突破口。約瑟夫·卡班帶來的“明珠”概念設(shè)計(jì)語言，使得榮威產(chǎn)品辨識度更加清晰。這套融合直瀑式前臉與動態(tài)光語系統(tǒng)的家族化設(shè)計(jì)，使車型用戶關(guān)注度較老款提升不少。這并非偶然，而是上汽集團(tuán)近三年累計(jì)投入超80億元設(shè)計(jì)研發(fā)的成果，標(biāo)志著自主品牌從“技術(shù)跟跑”向“設(shè)計(jì)領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)型嘗試。當(dāng)設(shè)計(jì)成為品牌差異化的顯性標(biāo)簽，榮威M7 DMH便在同質(zhì)化競爭中率先突圍。

技術(shù)自主化則為這場突圍提供了核心底氣。動力與續(xù)航是榮威M7 DMH的又一亮點(diǎn)。上汽新一代DMH超級混動技術(shù)的助力，使1.5L混動專用發(fā)動機(jī)熱效率超43%，電機(jī)性能卓越，最大功率137kW、峰值扭矩330N·m，動力可與2.0T燃油車相媲美。CLTC純電續(xù)航160km，滿足日常通勤零油耗需求；滿油滿電綜合續(xù)航突破2050km，長途出行不再擔(dān)憂。智能工況切換系統(tǒng)更是貼心，城市通勤全電驅(qū)動安靜平穩(wěn)，駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)超同價位車型。這種供應(yīng)鏈自主可控能力，讓原本只出現(xiàn)在30萬元以上車型的配置得以下放。

“越級配置”的背后，是上汽垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力體現(xiàn)。尤其在插電混動市場滲透率以每月1.2%速度增長的當(dāng)下，綜合續(xù)航的產(chǎn)品力，恰好填補(bǔ)了榮威此前混動產(chǎn)品線的短板，使其形成“純電+混動”雙線布局。

更深層的戰(zhàn)略意義在于，榮威M7 DMH實(shí)踐著“高端化與大眾化并行”的平衡。通過設(shè)計(jì)溢價與技術(shù)降本的雙重作用，這款車型既能以卡班設(shè)計(jì)提升品牌調(diào)性，又能以“國民車”定價切入主流市場。這種模式的可行性，直接關(guān)系到上汽自主品牌矩陣的未來走向。當(dāng)前合資品牌加速電動化轉(zhuǎn)型，新勢力憑借智能化優(yōu)勢搶占份額，榮威需要在這場夾擊中找到自己的生態(tài)位——以M7 DMH為起點(diǎn)，用設(shè)計(jì)樹立標(biāo)簽、用技術(shù)構(gòu)建壁壘、用供應(yīng)鏈控制成本，形成可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

隨著新車下半年上市，市場反饋將檢驗(yàn)這套戰(zhàn)略的有效性。對于榮威而言，M7 DMH的成敗不僅關(guān)乎一款車型的銷量，更決定著榮威品牌能否在自主品牌高端化的深水區(qū)找到突圍路徑。

原標(biāo)題：《前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師卡班打造 榮威M7告別“千篇一律”》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁延吉