近日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩、歐洲理事會(huì)主席科斯塔聯(lián)袂訪華，中方領(lǐng)導(dǎo)人在北京與其舉行會(huì)談。

在馮德萊恩等一眾歐盟高層面前，中方鄭重提出三大主張，涵蓋諸多關(guān)鍵領(lǐng)域與戰(zhàn)略方向，意在引導(dǎo)歐盟認(rèn)清形勢、把握機(jī)遇。

中方期望歐盟能以長遠(yuǎn)眼光和戰(zhàn)略思維，權(quán)衡利弊后做出正確抉擇。

希望歐盟看清現(xiàn)實(shí)：跟中國合作能賺實(shí)惠，被外部干擾只會(huì)吃虧”“讓中歐關(guān)系少點(diǎn)摩擦、多點(diǎn)實(shí)在好處。

中方三大主張，畫出清晰“紅線”

這次中歐會(huì)談，中方上來就亮底牌，三句話既是畫紅線，也是定基調(diào)。

第一，相互尊重。

中歐不是冤家。咱們沒有地緣沖突，也沒歷史仇怨，更沒必要因?yàn)檎l的制度不一樣就掐架。

“制度對手”這個(gè)標(biāo)簽，中方不認(rèn)，也不會(huì)貼回去。

第二，堅(jiān)持合作。

中方不避諱競爭，但強(qiáng)調(diào)合作才是主旋律。

“分歧不是問題，關(guān)鍵看怎么處理。”別動(dòng)不動(dòng)就拿政治放大鏡看經(jīng)貿(mào)問題，一有摩擦就開始扣帽子、打標(biāo)簽。

第三，維護(hù)規(guī)則。

中方明白告訴歐盟：咱們都得按規(guī)矩來，但這規(guī)矩不是誰說了算。

一邊搞“多邊主義”，一邊卻拿單邊制裁當(dāng)武器，說的和做的完全兩碼事不行。

這話雖然直白，但也是一種誠意。

歐盟內(nèi)部現(xiàn)分歧：有人硬頂，有人務(wù)實(shí)

中方的主張能否落地，關(guān)鍵看歐盟內(nèi)部的博弈，而這次馮德萊恩與科斯塔同行訪華，本身就折射出歐盟對華政策的 “分裂感”。

一邊是部分國家的“硬頂”姿態(tài)，另一邊是務(wù)實(shí)派的“理性發(fā)聲”，這種分歧在具體議題中體現(xiàn)得尤為明顯。

在電動(dòng)車爭端上，這種分裂已經(jīng)擺上臺面。

馮德萊恩主導(dǎo)的歐盟委員會(huì)為保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)，給中國電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，看似 “鐵板一塊”，實(shí)則內(nèi)部早有裂縫。

德國副總理哈貝克直接炮轟：“這不是保護(hù)歐洲，是犧牲德國。”

德國寶馬、奔馳、大眾等車企在華有龐大產(chǎn)業(yè)鏈，加稅必然引發(fā)中方反制，最終先受傷的是德國汽車業(yè)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）更是放出狠話：“不能讓短期政治決定毀掉幾十年搭建的產(chǎn)業(yè)鏈布局。”

這種來自產(chǎn)業(yè)界的警告，其實(shí)是對 “硬頂” 派的直接反對。

而科斯塔的出現(xiàn)，恰恰代表了歐盟內(nèi)部的 “務(wù)實(shí)聲音”。

作為歐洲理事會(huì)主席，同時(shí)也是葡萄牙前總理，他在任時(shí)就推動(dòng)葡萄牙深度參與 “一帶一路”，中葡貿(mào)易額較2015年增長120%，里斯本港因中資合作吞吐量提升30%。

這些實(shí)打?qū)嵉睦妫屗宄皩共蝗绾献鳌薄?/p>

這次訪華，他公開表示“地緣沖突不應(yīng)成為合作障礙”“應(yīng)該通過建設(shè)性對話處理分歧”。

這話看似溫和，實(shí)則是在呼應(yīng)歐盟內(nèi)部南歐國家的訴求：近期歐盟討論“對華政策是否跟隨美國”時(shí)，葡萄牙、西班牙等國多次呼吁“保持戰(zhàn)略自主”，反對將經(jīng)貿(mào)問題政治化。

一邊是德國車企“別毀了產(chǎn)業(yè)鏈”的警告，一邊是科斯塔“對話優(yōu)先”的表態(tài)

說明歐盟內(nèi)部并非鐵板一塊，這種分歧恰恰是中歐找到合作突破口的機(jī)會(huì)。

核心博弈點(diǎn)：電動(dòng)車、烏克蘭、稀土如何破局？

在中歐此次會(huì)談中，電動(dòng)車、烏克蘭、稀土這三大議題成了繞不開的核心博弈點(diǎn)，也是中歐關(guān)系走向的關(guān)鍵變量。

先說電動(dòng)車爭端。

歐盟此前以保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)為由，對中國電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，可這一舉措在歐盟內(nèi)部就遭遇強(qiáng)烈反對，像德國車企就直言這是 “犧牲德國”。

中方在會(huì)談中提出“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制，一方面它能保障歐盟市場免受低價(jià)沖擊，消除歐盟對“中國電動(dòng)車傾銷”的顧慮。

另一方面，也給中企留有余地，不至于被徹底擠出歐盟市場。

這種方案其實(shí)是在平衡雙方利益，避免貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級，為中歐電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)合作留一扇門。

烏克蘭問題，一直是中歐關(guān)系中的敏感點(diǎn)。

歐盟長期將不譴責(zé)俄羅斯就等于支持，這樣的想法與中歐合作捆綁。

但中方立場堅(jiān)定：“我們不譴責(zé)，但也不提供武器；不參與制裁，但也不推波助瀾。”

中方反復(fù)強(qiáng)調(diào)勸和促談是原則，不是談判籌碼，絕不可能在主權(quán)問題上讓步。

中國一直從全球和平穩(wěn)定出發(fā)，保持獨(dú)立客觀。

稀土問題同樣棘手。

歐盟擔(dān)憂中國“卡脖子”，中方就提出為歐盟關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)設(shè)立“綠色通道”，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，審批流程也會(huì)盡量高效。

但前提是，歐盟不能搞雙標(biāo)，不能嘴上喊著 “去風(fēng)險(xiǎn)化”，手里卻拿供應(yīng)鏈協(xié)議要求中方兜底。

畢竟中國在稀土領(lǐng)域的出口管制，是基于資源合理利用和國家安全考量，并非針對歐盟。

而且中國也在積極推動(dòng)與歐盟的對話合作，只要?dú)W盟遵守規(guī)則，正常的稀土需求完全可以得到滿足。

電動(dòng)車爭端考驗(yàn)中歐經(jīng)貿(mào)合作的韌性，烏克蘭問題反映雙方國際立場分歧，稀土問題則涉及資源與供應(yīng)鏈安全。

這些博弈點(diǎn)背后，是中歐不同的發(fā)展訴求與戰(zhàn)略考量。

也蘊(yùn)含著合作的可能，只要雙方回歸理性，尊重彼此核心利益，中歐關(guān)系仍有廣闊的發(fā)展空間。

與美對比，中方話語背后是“可預(yù)期的理性”

就在中歐峰會(huì)前不久，特朗普還威脅歐盟，要把關(guān)稅從20%提到30%。

這事曝光后，歐盟內(nèi)部一片嘩然。

因?yàn)樗麄円呀?jīng)在談判中讓步到15%了，可美國還要繼續(xù)“加碼”。

這時(shí)候，中方的態(tài)度對比就明顯了。

沒有威脅與條件，還主動(dòng)提出解決機(jī)制，這一對比，高下立判。

中方不是要?dú)W盟選邊站，只是希望歐盟有自己的判斷力，別讓別人捏著鼻子走，也別把自己的利益寄托在別人的承諾上。

主動(dòng)權(quán)在歐盟，窗口不會(huì)永遠(yuǎn)開著

扛著美國15%關(guān)稅重壓的歐盟，正處關(guān)鍵抉擇關(guān)口。

如果不能盡快妥善處理與中國存在的各類分歧，未來在大國激烈博弈里，歐盟必將愈發(fā)被動(dòng)。

唯有以務(wù)實(shí)態(tài)度，與中國加強(qiáng)溝通合作，才能在大國博弈中謀得有利地位。

參考資料：

唐駁虎主筆2025-07-24當(dāng)著馮德萊恩等人的面，中方把話說得很明白，請歐盟做出正確抉擇

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