從L3級自動駕駛在法規與現實的博弈中艱難落地，到“AI定義汽車”從口號變為可感知的體驗；從800V高壓平臺“飛入尋常百姓家”，到半固態電池叩響規模化量產的大門……2025年上半年，中國車市的變革，并不僅僅圍繞價格戰的紅海與銷量榜的沉浮。一場由技術驅動的、更為深刻的價值重估正在悄然上演，其背后也是各大車企關乎未來出行方式的競逐。

如果說過去幾年，電動車的競爭焦點是續航里程的數字和智能座艙的大屏，那么進入2025年，競爭的維度已然升級。消費者開始用更苛刻的眼光審視技術的體驗價值——你的電充得夠不夠快？你的智能，是真的聰明，還是人工智障？

智駕的分水嶺——L3，在法規與現實中“破冰”

當充電和續航的焦慮逐漸被技術撫平，智能駕駛，成為了衡量一輛車“含智量”的終極標尺。近兩年，這場競賽的焦點，從城市NOA（導航輔助駕駛）的開城競賽，悄然轉向了一個更具爭議、也更具革命性的領域——L3級自動駕駛。

L3，意味著在特定條件下，駕駛的責任主體從“人”轉移到“車”。這是一個法律和倫理上的巨大跨越。

從技術層面來看，L3智駕技術早已迎來“破冰”時刻。

奔馳、寶馬幾乎同時宣布，其在中國市場銷售的部分車型，已獲得北京市高級別自動駕駛示范區的L3上路許可。車主在特定高速路段，可以激活駕駛巡航功能，期間可以合法地“脫手脫眼”，但仍需隨時準備接管。

華為常務董事、終端BG董事長余承東，也曾多次表示其ADS 3.0系統已具備“有條件的L3能力”。“在獲得法規許可的區域，我們的車輛將是路上最可靠的司機。”

盡管各家都對L3的開啟條件做出了嚴格限制，但這一步的邁出，象征意義遠大于實際意義。

2025年上半年，幾乎所有頭部玩家都基本上具備了這一技術的前瞻儲備。帶來的直觀體驗是，城市NOA的通行效率和舒適度大幅提升。車輛在路口的博弈、對“鬼探頭”等異形障礙物的處理，都顯得更加老練。

然而，從無限接近L3的L2++，到真正的L3，橫亙著一條名為“責任”的鴻溝。

“即便進行了數百萬公里的仿真測試和超過十萬公里的實際路測，但誰也無法保證100%的安全。”一位車企工程師坦言，一旦發生事故，數據歸屬、責任判定、保險理賠，都是極其復雜的問題。

800V，從“王謝堂前燕”到“尋常百姓家”

“里程焦慮”曾是懸在電動車主頭上的達摩克利斯之劍。但2025年，動輒600、700公里續航的車型已成標配，如何在最短時間內恢復續航，成為了新的痛點。

800V高壓平臺，這項源自保時捷Taycan等超豪華車型的技術，在2025年的上半年，以驚人的速度完成了市場下沉。

“充電5分鐘，續航200公里”不再是宣傳口號，而是越來越多車主可以享受到的日常。

2025年7月，小鵬汽車發布了小鵬G7，不僅全系標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺，更強調其搭載的5C超充AI電池；而比亞迪的高壓平臺更是已經從800V迭代至1000V電壓平臺，其超級e平臺更集成了兆瓦閃充技術。

技術下沉的背后，是圍繞核心元器件的產業鏈戰爭。800V平臺的核心在于碳化硅功率器件，過去，這一器件的產能被海外巨頭壟斷，成本高昂。

轉折點出現在2024年底，國內數家企業在8英寸碳化硅晶圓的制造工藝上取得突破，直接將這一模塊的成本拉低了近40%，這為2025年800V的爆發掃清了最大的障礙。

然而，充電網絡的建設依然是塊難啃的骨頭。盡管車企和第三方運營商都在加速布局，但一個480kW的液冷超充樁成本動輒數十萬元，投資回報周期長。在許多三四線城市及高速服務區，“有800V的車，無800V的樁”的尷尬依舊存在。

電池革命——固態電池，叩響量產之門

如果說800V解決的是“用電”的焦慮，那么電池技術的革新，則直指“存電”的根本。在鋰電池技術路線圖中，固態電池因其超高的能量密度和本質上的安全性，被視為最具革命性的電池技術。

作為全球動力電池的領軍者，寧德時代在固態電池領域的布局尤為引人關注。據介紹，其“凝聚態電池”已實現量產，并計劃在2027年實現全固態電池的小批量生產。

新能源汽車巨頭比亞迪也在固態電池賽道上加速布局。比亞迪電池業務CTO孫華軍已明確表示，公司計劃在2027年左右開始在量產車型上搭載固態電池。比亞迪的策略是，在成本效益達到與液態電池相當的水平后，全面推廣固態電池。

衛藍新能源與蔚來汽車的合作備受矚目。衛藍的最新進展顯示，其已與上海恩捷簽訂了2025年至2030年半固態及全固態電池電解質隔膜和電解質的采購框架協議，這為其未來的大規模量產奠定了供應鏈基礎。

廣汽集團也宣布，已初步打通全固態電池全流程制造工藝，預計2026年將在昊鉑車型上裝車。

此外，長安汽車也宣布計劃在2027年前實現半固態/固態電池的量產，并力爭在2030年實現全面普及。

2025年，是中國固態電池產業化的關鍵轉折點。半固態電池已初步實現商業化應用，全固態電池正處于核心技術突破和驗證階段，有望在未來2-3年內實現小批量上車。行業普遍預計，2027年至2030年將是中國固態電池產業化的重要拐點，屆時中國有望從動力電池領域的“追跑者”邁向“領跑者”，徹底重塑全球動力電池的競爭格局。

站在2025年年中的十字路口，我們看到的，汽車行業正在被技術徹底重塑，舊的規則正在瓦解，新的秩序尚未完全建立。可以確定的是，未來的贏家，將不再是那些僅僅擅長制造和銷售硬件的公司，而是那些能深刻理解用戶、掌握核心技術、并能構建強大生態的“技術先行者”。

封面新聞記者 劉念