2025款理想L系列新車異響問題集中爆發，維權群逼近400人，車主怒斥“幾十萬元買個不敢開的車”。一場底盤異響風波，正將理想汽車（02015/LI）從用戶口碑頂流推向信任危機邊緣。

維權始末：新車異響引發車主不滿

2025年6月以來，理想汽車2025款L6、L7、L8、L9智能煥新版車型陸續交付。然而，多位車主反映新車提車不久即出現前輪異響問題。

河南廣播電視臺旗下大象新聞7月22日報道稱，河南鄭州的李先生于6月21日以31.88萬元購入理想L8 Pro，僅兩周后，車輛在低速轉彎或剎車時前輪發出“咔嚓咔嚓”異響，“感覺整個底盤都松散掉了”。李先生表示：“花幾十萬元買的車，現在根本不敢開。”

大象新聞視頻截圖

類似投訴在全國多地集中爆發。知名汽車投訴平臺車質網數據顯示，僅2025年7月截至24日，針對理想汽車的投訴已高達282條，車型涉及理想L6、理想L7、理想L8、理想L9，絕大多數涉及“轉向/制動系統/前后橋懸掛系統/底盤異響”。黑貓投訴平臺上，車主反映理想新車行駛千余公里后出現下擺臂異響，甚至有車主稱更換零件后問題復發。

一位理想L6 Pro車主表示，提車20天、行駛1000公里后轉向異響嚴重，幾乎每天都能聽到車頭“咔噠”一聲，讓人心驚，售后診斷為下擺臂問題，但拒絕換車要求。

車質網針對理想汽車的投訴搜索結果第一頁

多位理想L系列車主也在各大論壇中提到，煥新版提車后不久就會出現左下支臂、右下支臂異響，行駛約2700公里時轉向異響明顯，即便更換部件后異響仍然會復發。

目前，兩個“理想L系列煥新異響”維權群已聚集近400名車主，人數持續增加。理想售后承認問題源于下擺臂球頭質量缺陷，承諾免費更換零件，但未提供補償方案，引發車主強烈不滿。

車主們認為，剛買的新車就要更換部件，屬于質量問題，要求廠家解決問題并進行合理補償。一位理想L7 Max車主抱怨：“車剛買一個月，轉彎踩剎車就咔嚓響，花幾十萬元買個車，不能開，有安全隱患，你敢開嗎？”

截至7月24日，理想汽車官方尚未就此作出公開回應，僅通過售后個案處理，承諾盡快解決，但車主普遍對解決方案不滿。

歷史回響：下擺臂問題非首次出現

理想汽車的下擺臂問題并非新癥。

早在2020年，理想ONE就因前懸架下擺臂球頭脫出問題引發安全爭議。同年11月，理想汽車召回10469輛2020年6月1日前生產的理想ONE，免費更換球銷出力更高的下擺臂。然而，2025款L系列的投訴顯示，下擺臂相關問題似乎未因歷史召回而根除。

2021年6月，杭州車主修先生購買理想ONE，提車當天即發現左前輪低速行駛時發出金屬敲擊聲，維修后右前輪又出現類似異響。修先生透露，車友會中多位車主反饋類似問題，且售后要求其簽署保密協議，不得向媒體披露故障情況。2024年5月，山東德州趙先生購買的理想L9提車三天即出現車內“噼里啪啦”異響，售后診斷為模塊問題，但拒絕退換車要求，僅提供2000元關懷費。

官方簽保密協議：不得向媒體曝光（來源：浙江經視新聞視頻截圖）

此外，2025年3月，極智動力報道稱，理想L7車主反映剎車時ABS泵“咔咔”異響，多次維修未果；輪胎靜音棉脫落問題也普遍存在，售后處理方式被質疑為“治標不治本”。

更嚴重的是，一位理想L8 Max車主表示，車速107公里/小時時突然開啟緊急避let功能，導致車輛差點側翻，且該問題在同一路段發生三次，售后卻以“路面有陰影”為由搪塞。此類駕駛輔助系統故障，直接威脅行車安全，暴露出理想在智能化技術驗證上的不足。

同樣在2025年，理想汽車的降價策略引發老車主不滿。2月28日，理想宣布L系列限時優惠最高3.8萬元，剛提車的車主感到“被背刺”，認為品牌為銷量犧牲了用戶信任。

這些報道表明，理想汽車在底盤、懸架、智能化系統及用戶溝通上存在長期隱患，質量與信任問題交織，持續侵蝕品牌口碑。

設計失誤、供應鏈與售后三重失守

理想汽車此次異響風波，不僅僅是某一環節失控，更是設計缺陷、供應鏈管理混亂以及售后機制不透明三重因素交織的結果。

其一，設計失誤為問題埋下隱患。根據車門視車7月24日報道，理想L系列下擺臂異響可能源于多種原因。部分車主援引售后反饋稱，問題可能出在下擺臂襯套（尤其是橡膠套）耐久性不足，易因摩擦或受力變形產生異響。此外，安裝工藝問題也被提及，若未使用平臺起重機，擺臂膠套可能在安裝時扭曲，導致異響。維修師傅進一步指出，理想車型的支臂設計可能未充分考慮車輛自重，導致襯套過早磨損。這意味著，即使使用高質量材料，若設計初始就存在誤差，也難以通過售后修復補救。

其二，供應鏈質量控制松懈。投訴平臺有車主稱，理想汽車的售后直營店曾承認，下擺臂異響可能為批次問題，膠套材質或生產工藝存在瑕疵。2025款L系列煥新版集中爆發異響，指向供應鏈中某一環節的質量管控失靈。車主推測，下擺臂結構對復雜路況適應性較弱，在剎車或轉向時受力集中，加劇襯套磨損。設計缺陷之外，供應鏈失控讓產品一致性難以保證，是“批量復現”的直接原因。

其三，售后處理激化矛盾。理想汽車的售后處理方式加劇了車主不滿。車質網和新浪黑貓投訴平臺顯示，售后多采取更換下擺臂或襯套的方案，但未解釋問題根因，也未提供補償。部分車主反映，更換零件后異響復發，顯示問題未被徹底解決。此外，2021年理想ONE車主被要求簽署保密協議的事件，暴露了品牌在危機公關中的消極態度。相比蔚來（NEO/09866）、小鵬（XPEV/09868）在社交平臺上的積極反饋和系統補償，理想的“鴕鳥式處理”進一步侵蝕口碑。

信任危機下，理想的“護城河”正被侵蝕

從2020年理想ONE召回，到2024年L9異響投訴，再到2025年L系列集中問題，理想汽車在底盤及懸架部件的設計與質量控制上未展現顯著改進。2025年3月報道的駕駛輔助系統故障和降價爭議，進一步暴露了理想在技術驗證和用戶溝通上的短板。

2025年7月18日車門視車報道的投訴指數顯示，理想汽車以912.4的投訴指數位居新勢力品牌首位，除異響外，新車短期降價、吃胎偏磨等問題也頻發。這顯示出理想質量體系的“路徑依賴”——召回成了表面工程，問題卻反復出現，也未能建立起防止問題復發的機制。

理想汽車名列2025年上半年新勢力品牌投訴排行榜首（來源：汽車門網）

理想汽車投訴指數分布（來源：汽車門網）

2025款理想L系列下擺臂異響的集中爆發，不是孤立事件，而是品牌快速擴張與質量管理失衡的縮影。新勢力車企在硬件基礎薄弱時，普遍將資源傾斜于智能化體驗和市場搶占，但“底盤異響”遠比“車機卡頓”更致命，直接動搖消費者對行車安全的信心。理想汽車曾憑借“家庭友好”和“貼心服務”在新勢力中獨樹一幟，構建了用戶口碑的“護城河”。然而，從2020年理想ONE召回、2021年保密協議風波，到2024年L9異響和2025年L系列投訴，質量痼疾的反復暴露，正讓這道護城河岌岌可危。

相比之下，同行如蔚來在面對底盤異響等質量問題時，采取了主動召回和透明溝通的策略，部分緩解了用戶不滿。而理想的“個案處理”“零星更換”模式，不僅未能根治問題，反而因缺乏補償和透明度激化矛盾。車質網912.4的投訴指數高居新勢力榜首，近400人的維權群持續壯大，網友的諷刺——“理想、理想：里面到處響！”或調侃“還好壞的不是彩電冰箱大沙發這些重要配件”——一句玩笑，卻精準反映出消費者對理想產品力的根本疑慮。

理想汽車的“理想”愿景，正因現實的質量困境而褪色。其智能化優先的戰略雖搶占了高端市場，卻掩蓋不了底層機械可靠性的短板。若繼續依賴臨時修補和低調公關，而不從設計、供應鏈到售后進行系統性整改，理想恐難逃“曇花一現”的宿命。面對信任危機，理想已無退路，唯有公開問題根源、制定全面解決方案，才能挽回車主信心，避免品牌在激烈的市場競爭中折戟。