多位車主反饋小鵬P7+轉向系統存在隱患

近半個月以來，汽車圈又被一則消息攪得沸沸揚揚。

最新消息，在車質網最新一周（7月17日-7月23日）的投訴排名總榜上，小鵬P7+以54條投訴量位列榜首，投訴原因集中在轉向系統，包括轉向機故障、轉向失靈等。

圖源：車質網

小鵬P7+于2024年11月上市，定位為中大型轎跑車，起售價18.68萬元，以時尚的外觀、寬敞的空間以及不錯的智能化配置等高性價比因素成為了自小鵬Mona 03后的又一爆款，自上市以來收獲了不少消費者的青睞。

然而，誰也沒想到，該車時隔半年再次被網友聚焦，竟是因為某些故障。

據《差評》等媒體爆料，有車主稱在正常行駛過程中，方向盤操作突然變得異常沉重，就好像被一股無形的力量鎖住了一樣，中控屏上顯示“轉向助力系統異常”。

圖源：差評

更可怕的是，部分車主在高速行駛時也遭遇了同樣的狀況。

一位車主回憶道，當時他正以120km/h的速度在高速上行駛，車輛突然出現“方向盤抱死”的情況，儀表盤上也同步彈出“請檢查電子助力轉向系統”的警報。

在那種高速行駛的狀態下，方向盤突然“失靈”，稍有不慎就可能引發嚴重的交通事故，簡直是在鬼門關前走了一遭。

圖源：差評

據了解，早在這個月初，新浪科技等媒體就率先曝光了差不多的投訴信息。不少首批車主在社交媒體上反饋稱，小鵬P7+這款車首批出廠時轉向機接口防水有設計缺陷，會漏水導致轉向機短路。

轉向機這個東西，最大的作用就是輔助轉向。早年開過五菱貨車的朋友都知道，沒有轉向機的車方向盤是有多難用，隨便轉個彎手臂上都得青筋暴起。

因此，一旦這個東西出現問題，你需要用超出平常多倍的力才能轉得動方向盤，對于一些瘦弱或者女車主來說，幾乎等同于轉向失靈。

圖源：微博

由于該車剛上市8個月，問題曝光之后，許多車主試圖通過售后解決問題。

在門店經歷維修后，操作單上顯示“底盤檢查整備”，實際上就是在轉向機接口外面打了圈結構膠，好在問題出現在售后期內，維修是免費的。

圖源：觀察者網

至此，問題已得到相應的解決，但卻沒能讓車主感到滿意，原因出在了區別對待以及官方的刻意隱瞞。

不同車主所得到的售后處理方式存在差異，一部分車主日常使用沒出過問題，但門店卻在某次保養中“悄悄”地就把膠打上了，在車主多次詢問后才告知車主打了膠；而有的車主則是在強烈要求或者問題徹底曝光后，門店才對其直接進行了轉向機配件的替換。

究其原因，在于麻煩。打個膠可能只需要半小時不到，但如果真要進行配件替換，維修單顯示至少需要4個工時以上。

圖源：觀察者網

一臺車4小時，一百臺車就是400多個小時，如果所有問題車輛都采取這個售后方式，那么小鵬汽車的售后師傅下半年基本也就別干其他事了，天天換轉向機都忙不過來，這或許就是售后優先選擇打膠的原因之一。

當然，最要命的還是新生產的P7+不需要再打膠了，原因是工廠直接換了一個新的總成。

圖源：差評

本來是一件大好事，發現問題解決問題，但老車主不樂意了，憑啥都買你何小鵬的新車，別人的不需要打膠而我的需要。

老車主們的訴求異常明確，要么退車，要么小鵬汽車召回存在隱患的車輛，并給予一定的補償。

然而，目前小鵬汽車方面對于是否涉及系統性質量問題、哪些批次車輛存在風險、是否應進行召回等關鍵問題都沒有做出回應，僅在月初問題大面積曝光時有客服人員向媒體表示該問題屬于“偶發極端”。

圖源：正在新聞

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事實上，對于小鵬汽車來說，好日子才剛過沒幾天就出了這樣的麻煩事，何小鵬現在估計一個頭兩個大。

把時間線往前拉一拉，去年小鵬mona 03發布后，小鵬汽車就如同“起死回生”一般，開啟了長達半年的高速發展之路。

從銷量數據就能明顯看出這一變化：

今年6月，小鵬汽車共交付新車34611臺，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬臺；

2025年第二季度，小鵬汽車累計交付新車共103181臺，再創單季度歷史新高；

2025年上半年，小鵬汽車累計交付新車197189臺，直接超過了2024年全年交付量。其中，小鵬P7+已累計交付車輛超62000臺，并連續7個月成為15-20萬級中大型純電轎車銷冠。

除了在國內市場的出色表現，小鵬汽車在海外市場的布局也取得了顯著成果。

2025年第一季度，小鵬汽車以7615輛的出口量強勢登頂新勢力出海榜首，海外銷量同比激增370%。

同月，小鵬汽車在新加坡、丹麥、挪威等9國新勢力銷量榜單中位列第一。

這樣的成績，讓小鵬汽車董事長、CEO何小鵬站再次站在了聚光燈下。

圖源：微博

隨著小鵬汽車的銷量不斷攀升，越來越多的消費者開始認可這個品牌。然而，這次小鵬P7+轉向系統隱患事件的曝光，無疑給小鵬汽車的發展蒙上了一層陰影。人們在關注事件進展的同時，也非常期待何小鵬會怎樣處理這次的危機。

雖然目前尚未看到何小鵬在其社媒平臺的主動表態，但從他近期的動態來看，這件事并沒有影響其對小鵬汽車未來發展的看好。

據了解，何小鵬在近期采訪中表示，未來五年，新能源汽車市場滲透率將從目前的50%，向80%乃至90%邁進。他指出，造車新勢力憑借大量自研，能更好地滿足客戶需求，有望占據更強大的市場份額。

圖源：新浪科技

并且，他還提到接下來的五年將會是中國汽車淘汰賽的最后五年，當前乘用車市場約70個子品牌，將合并為少數母品牌，子品牌數量可能僅剩十幾個甚至幾個。

對此，何小鵬表達了對小鵬汽車未來存活下來的信心。他表示，預計未來十年，低空飛行的飛機將改變城市間的出行方式，而小鵬汽車在飛行汽車領域已有十幾年的研發經驗。

此外，他還預測未來十年，AI汽車將像過去十年的新能源汽車一樣實現100倍的增長。小鵬汽車今年下半年的發展就是由一臺AI汽車小鵬G7作為開端。

圖源：微博

總的來說，這次小鵬P7+轉向系統隱患事件，對小鵬汽車來說是一次嚴峻的考驗。如果處理得當，或許能夠化危機為轉機，進一步提升品牌的口碑和形象；但如果處理不好，可能會對小鵬汽車的未來發展造成嚴重的影響。

接下來，就讓我們持續關注小鵬汽車和何小鵬的后續動作，看看他們將如何破局。

如果你剛好是小鵬P7+車主，對于這次事件有獨特的看法，歡迎在評論區留言討論。

作者 | 劉峰