俄羅斯24日發生的客機失事事件，更多細節正在陸續曝光。

綜合俄方最新消息，失事客機為一架由俄羅斯安加拉航空公司運營的安－24客機。當地時間24日下午1點半左右，客機在距離俄遠東阿穆爾州滕達市15公里的山坡上墜毀。機上43名乘客和6名機組人員全部遇難，其中有5名兒童。事故發生后，俄緊急情況部門派出空中和地面力量趕往失事現場。

俄方最新公布的墜機現場視頻顯示，一架米-8直升機在空中搜尋時，首先發現客機殘骸，當時客機機身正在燃燒。

俄救援部門說，失聯客機墜毀在距離滕達市15公里的山坡上，殘骸散落區域范圍較大。由于墜毀地點位于密林深處，現場植被茂盛，通行困難，救援隊依靠重型工程設備開辟道路，目前正在攻克最艱難的路段，距離客機失事地點還有大約三公里。

截至目前，俄方投入了149名救援人員和21臺設備參與救援，其中包括一支剛剛出發的由40名救援人員組成的空中救援隊。

負責處理空難善后工作的俄交通部長尼基京當天表示，首先需要集中精力為遇難乘客和機組人員的家屬提供全面支持，包括前往事故現場的航班、保險和社會賠償，以及必要的醫療和心理援助，所有這些措施都必須盡快落實。據悉，阿穆爾州將為遇難者舉行為期三天的哀悼活動。

另據中國駐哈巴羅夫斯克總領館消息，失事客機上有一名中國公民，已敦促俄方與總領館保持聯系，總領館將于25號派工作組赴滕達開展工作。目前還沒有關于這名中國公民的個人信息。

關于事故發生的原因，俄偵查委員會已立案展開調查。初步調查結果顯示，失事客機在滕達機場進行降落時遭遇困難，第一次嘗試降落失敗后，執行了復飛程序。在第二次嘗試降落的過程中，與空中交通管制失去聯系。同時，客機殘骸被發現的位置，正好位于進場航線的關鍵檢查點附近。而在整個飛行過程中，飛機并沒有發出任何故障信號或緊急情況警報。

調查人員推測，事發時，滕達機場的惡劣天氣、極低的能見度，以及遍布的低矮山丘和茂密森林等因素，都給客機的降落造成了困難。俄媒援引氣象專家的分析報道稱，失事區域周邊山體的海拔高達1500米，但云層距地面的高度只有300米，密布的云層低垂且遮蔽了峰頂，很可能導致機組的空間定向發生了障礙。

此外，俄方公布的信息顯示，此次墜毀的安-24客機于1976年完成首飛，至今已經執飛49年。這一消息也引發了公眾的擔憂。有人提出，失事客機的機齡過于老舊，是否影響了機組人員在復雜條件下的操控？。

公開信息顯示，這是俄羅斯該機型在最近兩年來發生的第4起航空事故，前3起事故都沒有造成人員傷亡。安-24客機，是蘇聯安東諾夫設計局研制的雙發渦輪螺槳支線客機，于1958年開始設計、1960年開始批量生產，直到1978年停產，總產量在1100架左右。除了一部分裝備于空軍部隊以外，其他的大多投入了俄國內航線的運營。中國也曾引入過23架安-24飛機，但在20世紀90年代初期就已全部退役。

由于安-24客機缺少現代化的導航儀表設備，也不具備自動著陸引導功能。俄國內曾一度有聲音質疑，這款機型是否能夠滿足飛行條件。但記者注意到，此次事故中的失事客機，雖然已是高齡飛機，但在2021年，其適航證書有效期被延長到了2036年。

業內人士介紹，適航證的延期，意味著，客機的情況符合相關規定，可以繼續投入運營。目前，不同國家和地區對于適航證的審批，標準并不完全相同。值得注意的是，俄烏戰爭爆發以來，俄羅斯民航業受制裁影響而運營艱難，關鍵的零部件和技術方面的支持，都存在供不應求的情況。這一背景因素，是否導致了俄航空業放松了適航證的審批，甚至導致了"帶病"飛機的繼續運營，還有待事故的進一步調查。

《航空知識》主編王亞男在接受記者采訪時表示，從俄方已經公布的信息來看，客機失事的原因，大概率是飛行員在惡劣的條件下出現了操作失誤，或者是飛機本身出現了機械故障。但有消息稱，俄羅斯現在對這起事件展開了刑事調查，這也意味著，不排除有人為的因素與失事有關。

王亞男同時表示，“高齡”服役并不會直接導致航空事故，但是相應的維保一定要在專業性、嚴謹性及頻率上做出提升，否則就可能會產生隱患。此次事故中，失事客機的適航證有效期被延遲到了2036年，如果真的服役到那個時候，這家客機已經服役超過60年。一般情況下，不會一次性地對單機的適航證延續到如此之久。所以有人懷疑，俄羅斯的民航管理機構對于適航標準的掌握過于粗放，也不無道理。目前俄羅斯處于比較特殊的國際高壓環境之下，航空器材的進口也受到影響。雖然安-24是原蘇聯時期制造的，但是它的主要生產廠實際上是在烏克蘭，這就意味著，飛機的維護和檢測是否還能夠達到高標準，也要打上問號。航空安全關系到很多人的生命，也期待調查結果能夠盡快出爐，以便于相關方面及時采取措施，避免更多悲劇發生。

看看新聞記者: 金梅 阮麗 游瑋

編輯: 阮麗

責編: 金梅