文｜七號宋

懂車帝的測試又上熱搜了，這一次，是輔助駕駛安全科普節目《懂車智煉場》。

節目思路挺直接：模擬真實事故場景，在高速和城市道路上測試輔助駕駛系統的表現。結果呢，有通過的，也有翻車的。

本來“測試”就意味著有優有劣，但因為測試是懂車帝自己主導的，質疑自然也不少——從測試動機到執行方法，都被翻了個遍。

作為一個干過多年的汽車測試從業者，每次懂車帝搞測試，我基本都會看完。如果你對測試怎么看感興趣，不妨看看我這回的觀察。

懂車帝測試合理嗎？

先說測試的基本情況。

這次是15個輔助駕駛相關的科目，選了快40款車，涵蓋了小米、特斯拉、問界這些主流品牌。場景設定上，也確實用了不少真實事故案例來還原，比如“轉盤內匯入”、“小學生過馬路”、“故障車躲避”這些，在現實中都很典型。

就動機來說，我覺得這個測試是有社會價值的。像我們申請測試標準時，我們也有一個調研標準適用性的環節，就是想核查清楚，設計的標準有沒有實際場景價值。

就比如我們之前調研過某款旋轉中控屏應該設計多少次旋轉壽命。有人一拍腦袋說：“車要用十年，屏幕一年轉1000次，起碼得測1萬次吧？”其實這就太拍腦袋了。真到用車場景，一年轉300次都夠嗆。所以5000次壽命其實就夠用了。

當然，這次測試也不是沒毛病。有個爭議點還挺有意思：有人質疑：為什么不用真車？用布車測試？

他給出的理由是，“激光雷達對鐵的探測靈敏度通常高于布。”

我覺得這個問題問得很好，因為這么做似乎會對激光雷達的車型不利。要知道本批測試的國產品牌很多采用了激光雷達，而特斯拉是視覺系統。

那這是不是懂車帝的技術漏洞呢？

我們不妨翻看C-NCAP 2024版標準，里面提到了GVT車輛的設計要求，要滿足ISO 19026-3（乘用車三維目標的要求）。

這個標準說了些啥呢？大概是規定了車輛目標的屬性，使其能夠在尺寸、形狀、反射屬性（帶傳感器）等方面代表乘用車，以用于測試目的。

其實車企很多臺架測試也是用的這種布車（GVT車輛）。這個測試本質是考察防止碰撞，主動安全的范疇，用假車可以。如果是被動安全，用真車更好。

當然了，如果懂車帝在測試結果中，能像C-NCAP再備注一條就更好——如果企業認為GVT不能滿足VUT傳感器對目標的要求，請直接聯系汽車測評管理中心。

懂車帝是在故意搞事情嗎？

懂車帝測試結果并不存在偏袒誰。

15個真實場景里，只有3類城區工況通過率過了50%，其他12類都沒超過一半。像高速夜間+施工+卡車場景，只有47%的車能安全避讓；兒童沖出馬路時，58%的車能剎得住。也就是說，這不是誰一家做得好誰一家做得差的問題，是大家在高難度場景下整體表現都是半吊子。

當然，懂車帝拍了視頻，難免有人從鏡頭細節里挑毛病。操作員動作不一致？路線有偏差？測試環境不完全可控？都成立。但你真做過測試就知道，這種事太常見。

所以很多第三方測試，內部都禁止拍攝，即使是自家產品。真要拍，也不能全程拍。原因也簡單——復雜測試場景中，細節真的太多，沒法一一解釋清楚。

如果說真在搞事情。懂車帝聯合央視，應該是給很多主打智駕的公司潑了盆冷水。這次測試結果出來，利好以自駕為主打特色的品牌。

話說，我已經在被咨詢了——怎么在這次測試中，宣傳寶馬的駕駛優勢……

這還提醒我了。寶馬至今依然很強調自駕，它的很多設計邏輯是以駕駛員為導向的。比如寶馬的P-HUD很注重駕駛沉浸感，延續了以駕駛者為中心的理念。

懂車帝怎么做才能更權威？

懂車帝測試爭議不斷，根本原因不在細節，在公信力。

所有測試如果是由單一機構主導，天然會有“你說了算”的問題。現在國標、行標為什么成立？是因為它們不是一個人定的，是幾個單位聯合、幾十個專家、甚至全行業討論出來的。

比如GB 38031這種核心安全標準，基本是整車廠、供應商、測試機構一起搞出來的，連草案都要跑幾輪，流程復雜得很。

所以對于懂車帝來說，與其不斷解釋自己有沒有偏向，不如把權威機構拉進來一起制定測試規則。未來再做測試，也就沒人說三道四了。

當然，這個事不是短期能做完的。標準從立項、征求意見、送審，到最終發布，少說也得一年時間，而且還要實測驗證、行業協作，不是一兩家機構能搞定的。

媒體的節奏快，懂車帝一年能搞幾個公開測試，這效率挺高。但也正因為速度快，很多標準細節就容易跟不上。這時候，要不要賺錢、怎么賺錢，就會成為一個敏感問題。畢竟，一場測試動輒上百萬成本，回不來錢是不行的。

但說句公道話，懂車帝這兩年確實在變得更專業。比如這次和央視合作、之前夏測和中南大學做場景建模報告，都是往有章可循的方向去靠。雖然還沒坐到標準制定者的位置，但至少也不是只靠一腔熱血拍測試了。

總結

說到底，懂車帝現在面臨的是一個“媒體做標準”的難題。

一方面，它有傳播資源，也有技術投入的能力，能做出一定規模的測評項目；但另一方面，它不是行業裁判，參與者身份和評判者身份重疊，就難免引起質疑。

未來如果懂車帝真想讓測試成為“定標準”的一環，就得繼續擴大合作陣營，往行業中立第三方靠。聯合更多權威機構，拉上車企、供應商、測評單位一起制定規則，才能從“測得好不好”過渡到“測得有沒有說服力”。