天底下沒有白占的便宜，所有的便宜后面都是深坑。但印度卻不這么認為，面對美國丟過來的“蛋糕”，印度吃得那叫一個津津有味，絲毫沒有意識到，這個白撿的“蛋糕”其實是毒藥，印度已經被美國騙進大坑里了。

7月22日，印度《亞洲國際新聞社》報道稱，印度的AMCA將配備一款尖端發動機，讓中國、巴基斯坦、孟加拉都睡不著覺。這則充滿傲慢的報道，將印度人的目光短淺、邏輯混亂、迷之自信體現的淋漓盡致，在印度人眼中，采用了西方先進發動機的AMCA戰斗機，性能必須比中國的五代機先進，這就等于未來在與巴基斯坦、中國爭奪制空權的時候，印度肯定勝算更大，所以中國、巴基斯坦要睡不著覺了，至于躺槍的孟加拉國，肯定也會老老實實拜倒在美國腳下。

別看印度人將牛皮吹得震天響，但凡對軍事稍微有所了解的人，都會發現印度人的迷之自信有多么可笑。所謂的AMCA戰斗機，正是目前印度在研的三款先進戰斗機之一，是的你沒聽錯，印度目前正在同時研發三款先進戰斗機，分別是五代機AMCA、新型多用途戰斗機光輝MK2、新型艦載機TEDBF，放眼全世界，這樣的研發規模也只有中美比較有把握，可印度卻自信滿滿的同時立項了三款新型戰斗機，目前這三款戰斗機的研發進度是，AMCA原型機據說開始組裝了，計劃2036年服役，“光輝”MK2還處于PPT階段，計劃2027年造出原型機，TEBDF僅僅在航展上公開了模型。

上一次同時研發出三款新型戰斗機的國家則是中國，短短幾年內，殲-20、殲-16與殲-10C相繼服役，印度現在同時搞三款新型戰斗機，頗有一種跟中國較勁的意味。當然，印度敢同時上馬三款新型戰斗機，也是得到了西方的幫助。研發一款戰斗機，最重要的是要提供可靠的動力系統，沒有動力系統，設計再好的氣動布局也發揮不出機動性，性能再先進的航電設備也無法滿功率驅動，當年中國設計師在研發殲-10、殲-20的時候，可沒少因為動力系統而發愁，直到最近幾年，殲-10、殲-20等新型戰斗機才全面換裝了國產發動機。

可印度卻是出生就在羅馬，2023年莫迪訪問美國的時候，簽署了備忘錄，由美國提供技術，在印度本土生產F414-INS6發動機。2023年7月15日，印度又與法國簽署合作協議，使用法國的M88發動機作為印度新型戰斗機的備選方案。可以說，印度的新型戰斗機打娘胎里就含著金鑰匙。

F414是世界上最先進的中等推力渦扇發動機之一，主要裝備美國的F/A-18“超級大黃蜂”戰斗機、瑞典的JAS-39E/F“鷹獅”戰斗機、韓國的KF-21戰斗機。這款發動機由通用電氣公司設計，具推重比高、結構可靠、材料工藝先進等優點。

至于法國的M88發動機，性能稍遜一籌，主要裝備陣風戰斗機，具有結構簡單、燃油經濟性良好、模塊式設計等優點。目前印度主要選擇F414發動機作為三款新型戰斗機的引擎，但是為了防止美國言而無信，印度還是與法國簽署協議，將M88發動機作為備選。

有了西方先進發動機作為保障，印度再看自己正在搞的卡弗里發動機那叫一個“橫看豎看都不順眼”，于是在7月1日，印度國防研究與發展組織正式宣布：卡弗里發動機正式下馬。在西方的“糖衣炮彈”下，印度的國產航發夢正式破滅，今后印度所有先進戰斗機，都需要依仗他國的發動機技術。

然而印度媒體這個時候卻是“商女不知亡國恨，隔江猶唱后庭花”，只顧著慶祝印度新型戰斗機有西方發動機可用，絲毫沒有意識到卡弗里發動機下馬意味著什么。當得知印度徹底放棄國產發動機，新型戰斗機全面裝備西方所謂的先進中等，中國的確是睡不著覺了，但不是愁的睡不著覺，而是樂的睡不著覺，中國甚至“國產心臟”的重要性，為了給戰斗機 按上 “國產心”，中國耗費了數十年時間，耗費的人力財力資源不計其數，毫不夸張的說，中國光是研發、改進渦扇-10的錢，都足夠從俄羅斯買幾萬臺AL-31發動機了，可中國依然堅決追求發動機的國產化，因為只有“國產心”才能確保戰斗機能夠隨心所欲的改進。

最典型的案例就是早期的殲-10戰斗機，使用俄羅斯的AL-31發動機，推力雖然滿足要求，但是AL-31是為蘇-27雙引擎戰斗機研發的，存在發動機軸承抱死的問題，在擁有兩臺引擎的情況下，兩臺發動機同時出現軸承抱死的幾率非常低，所以AL-31這個缺陷對蘇-27來說問題不大，但是對于單引擎的殲-10來說，這個缺陷就比較致命了，曾有多架殲-10因為發動機軸承抱死的事故而墜毀?？啥砹_斯方面卻對于改進AL-31的這個缺陷并不著急，完全就是愛用就用、不用拉倒的態度。直到國產的渦扇-10發動機裝備殲-10之后，類似的事故才再也沒有發生。

依賴他國發動機還有一個壞處，那就是戰斗機的產能會被他國輕而易舉的限制住。美國如果只賣給印度100臺發動機，那印度最多就只能量產出50架AMCA，萬一哪天美印關系惡化，美國隨手一個中斷零部件供應制裁，就能讓印度的AMCA集體趴窩。

也正因為如此，即便俄羅斯對于向中國出口AL-31這件事向來是給錢就賣，中國也并不打算依賴AL-31，殲-10C、殲-11B、殲-16、殲-20都用上了渦扇-10發動機，就連習慣了AL-31發動機油門響應速度的海軍航空兵，也開始在殲-15測試渦扇-10發動機。

而印度看似輕松獲得了西方的先進發動機，但是自身的戰斗機發展卻陷入了桎梏，因為美國向印度提供的是中等推力發動機，所謂的中等推力發動機，通常是指發動機加力推力在60千牛以上、100千牛以下的渦扇發動機，這種發動機通常以雙發的形式裝備在中型戰斗機上面或者以單發的形式裝備在輕型戰斗機上，比如“梟龍”就裝備了一臺RD93中等推力發動機，被稱為輕型戰斗機，而米格-29則裝備了2臺RD-33發動機，通常被視為中型戰斗機。

西方只向印度傳授中等推力發動機的技術，實際上就等于將印度的新型戰斗機上限給限制死了，準備采用兩臺F414發動機的AMCA和TEDBF，都只是最大起飛重量在25噸左右的中型戰斗機，而采用1臺F414發動機的光輝MK2，則依舊只是一款輕型戰斗機。

美國的考慮也非常雞賊，印度未來的主力戰斗機只能是中輕型戰斗機，航程與載彈量就會受到限制，用來對付鄰國的勉強夠用，但是想要將影響力擴散到亞太更遠的地區，就不行了。一個世界級大國，手上必須擁有重型戰斗機，像五常中的上三常中美俄，都能夠研發制造重型戰斗機，而下兩常英國和法國，都只能制造臺風、陣風這樣的中型戰斗機。

印度廢掉了國產發動機項目，轉而依賴西方的發動機，其實相當于服下了毒藥，對印度航空工業進行了閹割，今后印度再想重啟國產發動機并搞出成功，還不知道要等到猴年馬月，至少30年內是沒有指望了，而印度還能獲得30年高速發展時間嗎？

反觀中國當年一心研發加力推力在120千牛級別的渦扇-10大推力發動機，過程雖然充滿了艱辛，期間也因為各種事故引來了無數冷嘲熱諷，但中國卻并沒因為可以直接批量進口AL-31而放棄了渦扇-10，反而繼續堅持對渦扇-10的改進，直到2020年后渦扇-10才完全成熟，并跟隨殲-10出口到了巴基斯坦。擁有“國產心”保障的中國戰斗機，產能也進入了井噴狀態，殲-16與殲-20的產能雙雙突破200。

從指標上來看，渦扇-10有不少數據的確不如F414和M88，尤其是推重比，F414的推重比在9以上，而渦扇-10只有8。但是中國依靠渦扇-10建立起了成熟的航空發動機產業鏈與技術團隊，沒有渦扇-10的經驗教訓與收獲，就沒有更先進的渦扇-15，對于中國來說，渦扇-10的意義并不僅僅是一款大推力航發，它相當于中國航空工業一根堅實的支柱。印度從西方買來的中等推力發動機再先進，中國也不會感到眼紅，因為一支強大的空軍可以沒有中等推力發動機，但絕不能沒有大推力發動機。