尚界H5已然具備新一代全民精品車的全部要素。

市場還需要一個新品牌嗎？

這是激烈競爭的市場下，經(jīng)常出現(xiàn)的問題。答案其實并不重要。因為消費者始終需要的，是一輛好車。

就像今天尊界S800以百萬級售價，在60天賣出8000輛，問界M8和M9在超40萬元以上價格帶，做到了月銷超3萬輛。答案已經(jīng)不言自明。

時間窗口是一個辯證法話題，可能下場時機已過，但也同時意味著產(chǎn)業(yè)鏈條成熟到顆粒飽滿，只是需要好的產(chǎn)品和技術(shù)團隊，來打磨出精準命中用戶需求的產(chǎn)品，繼而聚攏產(chǎn)業(yè)資源，點燃市場。

上汽和華為合作創(chuàng)建的尚界正是這樣的一個品牌，站在兩個巨頭的肩膀上，瞭望一片廣闊的用車市場。其生于智能電動車產(chǎn)業(yè)的黃金時代，也處在魚龍混雜、低價內(nèi)卷橫行，而市場急需智能化精品車的亂流之中。這正是尚界的優(yōu)勢所在。

在尚界之前，華為鴻蒙智行已經(jīng)聯(lián)手賽力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車，接連推出了其他四界，均盤踞于高端豪華市場。而華為與上汽合作的尚界，則切中了20萬級大眾化用車市場。

日前，尚界首款車H5已經(jīng)登陸工信部的新車公告。初步來看，尚界H5是一款中大型新能源SUV，提供純電和增程兩個動力方案，預計于今年9月上市。

尤為值得關(guān)注的是，據(jù)華為常務董事、終端BG董事長余承東介紹，尚界H5上市即搭載最新的HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)。

要知道，為20萬級別的產(chǎn)品，配備華為最旗艦的智能輔助駕駛技術(shù)ADS 4，這本身已經(jīng)代表了雙方一擊必中的決心。

市場上稀缺的從來都是好產(chǎn)品，而這背后也離不開產(chǎn)業(yè)和技術(shù)環(huán)環(huán)相扣的支持。

尚界H5，

20萬級SUV市場的攪局者

騰訊董事長馬化騰有句廣為流傳的名言，有時候你沒有做錯什么，只是老了。言外之意是，隨著年齡增長，理解不了年輕的消費思潮，捕捉不到新的技術(shù)萌動。

這句話放在百年汽車行業(yè)，尤其適用。面對垂垂老矣的汽車品牌和產(chǎn)品理念，中國的智能電動車像一股激浪，沖刷了整個行業(yè)。尤其是2014年開始的智能電動車大潮，歷經(jīng)一輪又一輪淘洗，已經(jīng)全面催熟了產(chǎn)業(yè)鏈和市場認知。

中國新能源汽車品牌，從百萬級的超豪華、到豪華車，乃至技術(shù)平權(quán)下的平價車市場，已經(jīng)逐步錨定不同價格帶，全面落子，呈現(xiàn)出旺盛的增長勢頭。

這是產(chǎn)業(yè)的亂流，也正是新品牌的機會。尚界正站在這樣一個生態(tài)位——席卷20萬級的精品用車市場。

其首款車型H5已經(jīng)登上工信部新品，車型軸距2840mm，長度為4780mm，寬度為1910mm。一款中大型SUV的尺寸，賣到20萬元級別，這本身就是用上等馬與過往中等馬賽跑的競爭陽謀。

而從市場來看，在20萬元的SUV市場，常年盤踞的產(chǎn)品和品牌是哪些？大眾途觀、豐田榮放、本田CRV、哈弗H6、比亞迪宋等等，這些幾乎都已經(jīng)是國民化的產(chǎn)品。而從行業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計來看，這些車型年度銷量單款就可以達到20萬輛級別。

換言之，這是真正的大眾用車價格帶，一個市場區(qū)間可以容納高達10余個爆款車型。

變革的機會點也正在這里。面對今天智能電動的產(chǎn)品和技術(shù)大潮，在這個價位區(qū)間里，幾乎看不到太多真正切中市場需求的汽車產(chǎn)品。

要么空間局促，在吃品牌資產(chǎn)的老本，要么動力系統(tǒng)老舊，沒有跟上主流的電動力技術(shù)方案。

而反觀當下的純電汽車，哪怕是大6或者7座SUV，續(xù)航都要超過600公里，直奔700公里而去，而配備了增程系統(tǒng)的產(chǎn)品，也都是清一色的大電池方案，純電續(xù)航里程也幾乎超過250公里，向300公里逼近。

在此之外，還要拼能耗、乘坐舒適性、NVH等等產(chǎn)品細節(jié)，以及空懸、電池和車身安全等整車素養(yǎng)。也就是說，在智能電動中高端市場卷到冒煙的產(chǎn)品力比拼，在20萬元市場，還未燒起足夠大的戰(zhàn)火。

更重要的是，科技力不足，是這個價格帶的產(chǎn)品尤為突出的問題。

畢竟智能交互和領(lǐng)先的輔助駕駛能力，需要成體系的人才團隊，大體量的資金投入，華為光一支自動駕駛團隊就有2000多人。這是一道被資源高高筑起的門檻，直接將大量車企和行業(yè)公司排除在外。

而沿著這些脈絡來看，尚界H5毫無疑問是當之無愧的攪局者。它將搭載上汽最新的電動力方案和華為旗艦級的智能交互和駕駛輔助能力，同時也承接華為鴻蒙智行“出一款爆一款”的產(chǎn)品定義能力。

這是一個在智能、電動和整車前沿能力“都不妥協(xié)的戰(zhàn)士”，是一個顛覆時代的“天選之子”，而背后依靠的是上汽和華為智能汽車精華資源的全面集火。

生而成熟，

華為和上汽的全力托舉

在智能電動汽車的產(chǎn)業(yè)布局上，上汽堪稱一名嗅覺敏銳的捕手。過去十余年，上汽從硅谷到中國本土，從電動到科技，已經(jīng)完成了全鏈條的產(chǎn)業(yè)布局。

作為自主車企的頭部企業(yè)，上汽在動力電池、新一代中央式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域，已經(jīng)具備一套完整的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，這將全面賦能尚界。

例如，上汽旗下的零束自研了SOA軟件即服務的技術(shù)架構(gòu)。上汽也與寧德時代組建了合資公司，成為寧德時代排名前5的乘用車客戶。今天的動力電池成本已經(jīng)快速下降至3毛錢每瓦時左右，這些都將是中國新能源品牌的成長紅利。

同時，上汽旗下的華域也成為特斯拉的核心供應商，同樣可以賦能尚界。

全鏈條的產(chǎn)業(yè)布局，也為上汽培育了一個深厚的技術(shù)研發(fā)人才池。今年上汽還重組大乘研發(fā)體系，聚攏研發(fā)資源。據(jù)悉，上汽一口氣為SAIC尚界項目組建了超5000人的專業(yè)運營及技術(shù)團隊，與華為工程師開展全生態(tài)鏈的深度合作，包括產(chǎn)品定義、造型設計、智艙智駕、生產(chǎn)制造、銷售服務等。

大量新品牌都在產(chǎn)品熱銷后，陷入產(chǎn)能地獄，最終導致銷量遺憾失利。而上汽則幾乎不用擔心這個問題。

在制造端，上汽通過與大眾、通用數(shù)十年的合作，已經(jīng)淬煉出了成熟的制造能力，同時培育了一大片先進產(chǎn)能基地。幾乎可以為尚界首款車的“發(fā)布即爆款，交付即上量”，提供堅實的支撐。

上汽總裁賈建旭曾公開表示，在工廠方面，為了尚界的準時投產(chǎn)，上汽拿出了最成熟的工廠用于第一款車的生產(chǎn)，同時，上汽還將投入建設超級工廠，用于服務尚界品牌，對標重慶問界的超級工廠。

而對于華為，操盤尚界的成熟度已經(jīng)不言而喻。

首先是華為的智能科技的能力已經(jīng)大步領(lǐng)先，從2023年掀起高階輔助駕駛的開城站，到推出“全國都能開”的無圖NOA能力，再到此后ADS 3，一路進化到如今的ADS 4，向L3自動駕駛發(fā)起沖鋒。華為用實打?qū)嵉捏w驗，展現(xiàn)了科技力領(lǐng)先帶來產(chǎn)品力領(lǐng)先。

據(jù)報道，華為早已經(jīng)建設實現(xiàn)超過10EFLOPS的智能駕駛算力資源，而為此投入的資金量在每年數(shù)十億量級。

加上鴻蒙座艙的持續(xù)進化，一套從智能交互到高階輔助駕駛的全家桶式華為智能科技，都將賦能尚界品牌。

同時，增程動力系統(tǒng)，華為已經(jīng)普遍做到了超過200公里的純電續(xù)航，而且NVH性能，幾乎優(yōu)化到高速行車對增程器的啟動沒有明顯感受。

當然，華為鴻蒙智行同步進化還有面向汽車產(chǎn)品的研發(fā)效率和質(zhì)量體系。鴻蒙智行已經(jīng)接連在問界、尊界品牌上打造出多個爆款車型，也通過產(chǎn)品優(yōu)化和迭代，讓享界、智界實現(xiàn)了銷量逆轉(zhuǎn)。其每年全系車型實現(xiàn)改款的高效率組織體系，幾乎讓車企同行可望而不可及。

尤為關(guān)鍵的是，在質(zhì)量體系上，鴻蒙智行已經(jīng)積累了從高端制造到車身設計的大量標準，這套遠超外資的質(zhì)量標準體系，也將在尚界項目上，進行賦能。

“比你更強大，比你更努力”，這正是華為鴻蒙智行接連在中高端汽車市場摧城拔寨的核心原因。而這套能力在試煉5年后，已經(jīng)高度完善和成熟。

上汽則坐擁完備的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)與制造能力，更是一位強有力的合作對象。

尚界品牌，站在兩位科技和汽車巨頭的肩膀之上，接受全力托舉，可以說一出生，即成功了一半。據(jù)報道，尚界已經(jīng)開始經(jīng)銷商招募，短短時間，超過上千家經(jīng)銷商報名。市場流向不會憑空而來。

精品與規(guī)模的合謀

汽車市場的競爭早已經(jīng)拳拳到肉，產(chǎn)品銷量不夠好，經(jīng)營效率不夠高，幾乎無疑會陷入危機螺旋。而撬動一切的杠桿，就是產(chǎn)品、爆品，乃至精品。

上汽作為中國車企龍頭企業(yè)，自然不乏好產(chǎn)品和爆品力作，其在合資體系中，接連創(chuàng)造過銷量神話，在自主品牌中，打出了榮威、名爵等多個全民品牌，也最早在上汽大通試水過定制模式。這些也都幫助上汽創(chuàng)下了18年全國銷冠的歷史性記錄。

但今天的汽車市場，不光需要銷量數(shù)字的一路飆漲，而是高質(zhì)量發(fā)展的時代，需要直面消費者的用戶思維和商務體系，需要高利潤空間的精品產(chǎn)品能力。

如今，從工信部披露的信息來看，尚界H5已然具備新一代全民精品車的全部要素：

一個比目前市面20萬級SUV產(chǎn)品大了一圈的車身尺寸，將在空間上首先具備“大碗”優(yōu)勢；

純電續(xù)航超過655公里，增程版車型將搭載32.6千瓦時磷酸鐵鋰電池，工信部CLTC工況純電續(xù)航為181公里，綜合續(xù)航超過1300公里，比肩目前熱銷的理想L6，但價格顯然將讓出5萬元以上；

此外，還將配套華為從智艙到旗艦級輔助駕駛的全家桶智能科技。

如果從田忌賽馬的策略來看，尚界H5已經(jīng)卡在一個精準的身位里，和它同價位的，鮮有它的智能科技和大空間，和它同空間和配置持平的，鮮有它的價格實在。身處廣闊的市場空間，和競品相比，尚界H5已經(jīng)占盡產(chǎn)品力、智能、價格、乃至品牌號召力的所有優(yōu)勢，這正是歷來的爆品公式。

這也是上汽與華為尋求合作的基礎。作為科技巨擘，消費電子時代的輝煌創(chuàng)造車，華為天然具有面向廣大消費者連接點和品牌號召力，這也正是上汽在打造高價值汽車產(chǎn)品過程中所稀缺的。

尤其是小米汽車橫空出世以后，車市更直接明了的看到，一個科技品牌天然具有的市場勢能有多大。而能與此抗衡的，也幾乎只有華為。

上汽坐擁齊備的產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力，華為擁有科技和品牌力，這對于尋求精品化增長曲線的上汽來說，無疑是上佳組合。

而在華為鴻蒙智行的體系里，也始終缺位一個承載規(guī)模化的品牌。要知道，汽車行業(yè)的生命線就是規(guī)模。華為是典型的高投入、重研發(fā)的高科技企業(yè)，也正是由于此，其智能科技才在行業(yè)里獨樹一幟。

尤其是汽車智能化與AI技術(shù)融合之后，技術(shù)范式快速發(fā)生變化，AI技術(shù)需要的巨量投入，華為必然也要緊密跟進。

而這都需要銷量規(guī)模的快速鋪開，來實現(xiàn)研發(fā)投入的分攤。

除此之外，一個規(guī)模化的品牌，也能讓華為鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣更為立體和全面，自多而精的漏斗更為閉環(huán)。

而上汽無疑也是最佳選擇，擁有品牌向上的戰(zhàn)略渴求，廣泛而成熟的產(chǎn)業(yè)資源，足以承載泄洪式的銷量爆發(fā)。

尚界的入局，標志著中國智能汽車從高端突破專向主流普惠，極大幅度契合了主流用戶從“追求配置”到“追求體驗”的轉(zhuǎn)變趨勢，尚界H5將會是2025下半年頗值得期待的車型之一。