Author / 酷樂汽車

隨著奧迪A6 Avant（參數丨圖片）的再次換代，新車的尾門傾斜角度看起來越來越大。從某些角度看，這款新車甚至都不像一輛旅行車了，如今這已是第九代（C9）A6了，顏值比現款寶馬5系要高，但就寶馬目前這個設計語言，想不超過都很難。

全新A6的車頭設計比它這個定位應該有的風格更具攻擊性，因為車頭幾乎就是從A7上直接移植過來的，就像上一代頂配RS6旅行車那樣。因為不久前這款車的轎車版和Avant旅行版奧迪本打算命名為A7。

這一切都源于奧迪的一項計劃：給燃油車和混動車采用奇數命名，給電動車采用偶數命名。但新款A5（實際上取代老款A4，而非老款A5轎跑）的推出，讓忠實的奧迪客戶困惑不已，這促使奧迪總部迅速改變了主意。

就在新車即將發布之際，原本的新款A7被緊急改回A6命名。

就在今年3月，奧迪發布全新A6 Avant，新設計比老款更具高端運動氣息，反而有了A7的影子，畢竟這是一款顏值極高的車，奧迪的設計倒是從沒讓我們失望過。

新款A6基于與新款A5和Q5家族相同的PPC高級燃燒平臺的加長版打造，搭載的燃油和輕混動力柴油發動機也與它們一致，而插混動力汽油版已于今年5月發布，預計將于今年晚些開售。

與老款A6不同 —— 過去的A6搭載過從3.0升柴油發動機到4.2升V8汽油發動機等多種動力，如今整個A6系列只有2.0升四缸發動機與一臺3.0T輕混V6。

流暢的車身造型在風阻方面帶來了回報。

奧迪稱新A6 Avant是有史以來風阻系數最低的燃油動力奧迪旅行車，風阻系數僅為0.25。這種低風阻特性按理說也能讓A6在車內噪音控制方面達到前所未有的程度，空氣會順暢地流過車身，而不是猛烈地撞擊車身。

NVH一直是奧迪工程師重點關注的領域。奧迪宣稱，新材料的應用、發動機支架的改進、變速箱齒輪的全新設計，再加上A6的低風阻車身，使得車內噪音降低了30%。

為了進一步提升精致度，A6相比A5有一個獨特之處，就是可以選裝自適應空氣懸架，以改善行駛質感和性能。在運動模式下，車身可降低20毫米；在動態模式下，可降低30毫米。

車速超過120公里/小時時，車身會自動降低以提高行駛效率；在崎嶇路面或積雪路面上，車身則會升高。

與A5系列有S5不同，新款A6系列推出時并沒有高性能的S版本作為頂配，不過如果你有需求，有一款純電動且在機械結構上與之無關的S6可供選擇。

另外，新款RS6也即將加入產品線，它將搭載熟悉的雙渦輪增壓V8發動機，并配備插混動力系統以增強動力，但這無疑也會增加車重。預計其各項數據（包括重量）都將達到或超過新款寶馬M5的規格。

如果說A6的動力配置在參數表上看起來有些單一，那么實際駕駛時這種感受會更明顯。201馬力的動力在較小的A5上感覺剛好夠用，但在A6上就顯得有些力不從心了 —— 輕混動力升級版的48伏柴油發動機在1750到3250轉/分鐘的轉速區間能輸出400Nm扭矩，在A6上也有同樣的問題。

輕混動力系統發電機帶來的瞬時響應是能感覺到的，但對于這款重達2.1噸A6 Avant來說，整個動力系統很快就會顯得后勁不足。

當你開上新A6 Avant時，會不由自主地懷念過去強勁的六缸發動機。不過得益于其1.7千瓦時的電池，它能在低速下實現短距離純電行駛，這在堵車和限速區域非常實用。

而且只有輕混動力柴油版配備了quattro全時四驅系統。

從官方數據來看，這款柴油版車型零百加加速時間為7秒，最高時速235公里。而201馬力/340Nm的汽油版車型，重量輕了約200公斤，零百加速時間為8.3秒，最高時速240公里。

而輕混動力版的362馬力和550Nm看起來才更是A6所需要的，即便它的重量會增加幾百公斤。

在內飾及配置方面，奧迪對A6精致度的宣傳并非虛言，發動機在帶動這臺大型旅行車行駛時所產生的噪音，幾乎很少能傳到車內。

比如最先發布的Edition 1 Plus版本，配備了自適應空氣懸架，如果你希望A6能盡可能舒適、愜意且精致，這個配置絕對是超值的。其實如果沒有造型時尚但尺寸巨大的21英寸奧迪運動輪轂，車內的舒適度還能再上一個臺階。

不過，駕駛這款車時的輕松愜意程度，已經接近A8、S級和7系這些更高端車型了，只是在動力儲備方面，自然比不上那些更高檔的車型。

將A6切換到運動模式，底盤會變得更緊繃，空氣懸架會減少一些如枕頭般柔軟的松弛感。雖然它的操控性和穩定性比不上RS6那可選互聯式減震器，但在各種路況下快速行駛時，A6的表現還是相當不錯的。

在連續轉彎時，轉向系統精準且順手，不過轉向力度與車身其他部分的表現不太協調。和A5一樣，轉向角度增大后，精準度會有所下降，這會讓你在急轉彎時，一開始就低估了所需的轉向幅度。

奧迪家族式數字化座艙在A6上得到了進一步延伸。

車內依然有著高端質感，OLED顯示屏清晰銳利，但大面積無按鍵的鋼琴黑飾板確實會讓人有些不太適應。寶馬5系的內飾設計更有創意，配有科幻感十足的氛圍燈，奔馳E級的內飾則更顯豪華。

話雖如此，奧迪的操作還是很直觀的，其MMI用戶界面比MBUX更容易上手，系統反應迅速，導航便捷，手機連接和投屏也十分順暢。

只是駕駛員顯示屏在發動機轉速的顯示布局上希望能更合理一些，現在的轉速表只是一條帶數字的細線，有點突兀。由于A6的隔音效果太好了，在手動模式下，你有時會掛錯擋位，只有在聽到發動機吃力的微弱轟鳴聲后，才會注意到那個小小的轉速顯示。

鑒于其更大的尺寸，A6的內部空間非常寬敞。無論身材如何，駕駛員和前排乘客都能輕松找到舒適的坐姿。

Edition 1 Plus版本車型配備可選的全景天窗，車內顯得很通透，但不難想象，沒有全景天窗的車型可能會因為較窄的車窗而顯得有些壓抑。與奔馳和寶馬的競品相比，A6的后備箱空間有所減少。

和以往一樣，A6的競爭對手是寶馬5系和奔馳E級。

在市場和汽車行業不斷變化的背景下，這三款車都面臨著挑戰。雖然A6即將推出插混合動力版本，但目前其動力選擇有限，這可能是它最大的短板。

在價格方面，Avant旅行版通常比同配置的轎車版貴2000到3000英鎊。汽油版價格最低，柴油版要貴約4000英鎊，而插混動力版同配置下則要貴上10000英鎊之多。

你只需52780英鎊（約合48.55萬元）就能買到一輛TFSI版本的A6 Avant，不過這是入門級的Sport版。S-Line版起售價為55310英鎊（50.88萬元），增加了19英寸大輪轂、運動懸架（降低20毫米，但底盤高度固定）以及帶換擋撥片的運動真皮方向盤。

Edition 1版是配置齊全的A6，配備20英寸輪轂、黑色外觀套件和MMI副駕顯示屏。盡管其起售價為60210英鎊（約合55.39萬元），但自適應空氣懸架并非標配，而且這項配置也只在柴油版上提供，需要額外支付1755英鎊（約合1.6萬元）。

21英寸輪轂、全景天窗和Bang&Olufsen高端音響系統也都是選裝配置，因此滿配的Edition 1 Plus版本價格已經漲到了79255英鎊（72.91萬元）。

不過，A6在幾乎所有配置級別上都比奔馳E級便宜。奔馳E級頂配的Premium Plus E220d版本（不含選裝）售價可達72400英鎊（66.6萬元），而如果想要動力強勁的V6柴油版E450d，起售價至少要83000英鎊（76.36萬元）。

寶馬5系的產品線豐富，定價也合理。

入門級的520i搭載四缸汽油發動機，起售價為54535英鎊（49.17萬元），而M運動版、插混動力的530e和550e（后者搭載六缸汽油發動機）的價格則更高，對于這款售價79255英鎊的A6，寶馬550e M運動旅行版會是一個極具吸引力的選擇。

只要你不介意顏值。

More

今日日簽