2025年7月24日，零跑B01的正式上市，為競爭白熱化的A級純電轎車市場投下一枚“技術普惠”的關鍵棋子。作為10-15萬元主流消費區間的新入局者，其定價與配置策略不僅折射出當前新能源汽車行業的競爭邏輯升級，更揭示了市場從“價格內卷”向“價值深耕”的轉型趨勢。

從行業維度看，A級純電轎車市場已成為新能源滲透率提升的核心戰場。此前，該市場長期呈現“高配高價”與“低配低價”的兩極分化：頭部競品如小鵬MONA M03頂配車型因搭載智能駕駛硬件，售價普遍在11.98-13.98萬元區間；而比亞迪秦PLUS EV等主流車型雖起售價低至10.98萬元，但續航多停留在500km以內，智能配置僅滿足基礎需求。零跑B01以8.98-11.98萬元的定價，將650km續航、激光雷達、雙高通芯片等配置下探至該區間，直接打破了“配置與價格綁定”的行業潛規則。

市場競爭格局正因此發生微妙變化。橫向對比來看，零跑B01在核心參數上形成差異化優勢：續航較同價位秦PLUS EV最長續航版具備優勢，快充速度（30%-80%僅18分鐘）優于小鵬MONA M03的26分鐘；智能硬件方面，其200TOPS算力平臺與26項輔助駕駛功能，較競品同價位車型的單芯片方案形成代際差。更值得關注的是空間利用——86%得房率與460L后備廂容積（含下沉儲物格），較同級平均水平更優，精準擊中家庭用戶對實用空間的需求。這種“全維度均衡”策略，正在改寫消費者對10萬元級車型“夠用就好”的固有認知。

消費趨勢的演變進一步放大了這種價值競爭的必要性。零跑B01的竹炭健康座椅（宣稱符合歐盟母嬰級認證）、88%軟包覆蓋率，以及與Pantone聯合開發的個性化色系，正是對這一趨勢的精準回應。相比之下，部分競品仍停留在“堆配置清單”階段，對用戶體驗細節的打磨略顯不足，這也解釋了為何零跑B01上市首日訂單量表現亮眼。

技術層面的突破為這場價值競爭提供了支撐。零跑在招股說明書披露其整車成本70%的自研自造率（涵蓋CTC2.0 Plus電池底盤一體化、27合1熱管理系統等核心技術），使其在成本控制上具備先天優勢——較依賴外部供應鏈的競品，硬件成本具備降低空間。這種“技術降本”模式，不同于單純的價格戰，而是通過提升生產效率與技術集成度，實現“低價不低質”。正如行業分析指出，當激光雷達、長續航等曾屬高端的技術通過自研實現普惠，新能源汽車市場的競爭壁壘正從“價格”轉向“技術自研能力”。

零跑B01的上市，本質上是A級純電轎車市場從“增量競爭”轉向“存量博弈”的縮影。它的出現不僅讓消費者獲得更優性價比選擇，更倒逼整個行業重新審視產品價值定義——在價格之外，技術創新、用戶體驗、場景適配正在成為新的競爭維度。這場由技術普惠引發的市場重構，或許預示著新能源汽車行業將進入更健康的“價值競爭”新階段。

封面新聞記者 劉念