一場(chǎng)測(cè)試，36款車型幾乎全軍覆沒(méi)，華為冷眼甩出16億公里數(shù)據(jù)，特斯拉欣然認(rèn)領(lǐng)榜首，而國(guó)家級(jí)媒體的悄然退場(chǎng)，讓這場(chǎng)“智駕大考”的輿論戰(zhàn)火越燒越烈。

“央視新聞”聯(lián)合懂車帝——7月23日，這行字還醒目地掛在測(cè)試宣傳文案中；三天后，“央視新聞聯(lián)合”幾個(gè)字已經(jīng)悄然消失，只剩下“懂車帝”了。

據(jù)知情人士透露，此舉是為避免國(guó)家級(jí)媒體卷入商業(yè)測(cè)評(píng)爭(zhēng)議，堅(jiān)守“客觀中立”底線。

一場(chǎng)號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的智能駕駛測(cè)試，正以意想不到的方式撕開(kāi)行業(yè)遮羞布：變量爭(zhēng)議未平，權(quán)威背書(shū)先撤，而各大車企之后的眾生相也非常耐人尋味。

測(cè)試風(fēng)暴升級(jí)：

央視切割與智駕信任塌方

懂車帝的測(cè)試設(shè)定堪稱“地獄難度”：封閉高速路模擬15類致命場(chǎng)景，從“夜間施工區(qū)卡車突現(xiàn)”到“百米內(nèi)前車消失”，36款主流車型在216次碰撞測(cè)試中交出慘烈答卷——

高速夜間避障通過(guò)率僅47%，兒童橫穿剎停率58%，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）以64km/h追尾、小米SU7制動(dòng)失效撞向假車；特斯拉成唯一“優(yōu)等生”：Model X城市場(chǎng)景8/9通過(guò)，馬斯克高調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)：“無(wú)中國(guó)數(shù)據(jù)仍?shī)Z冠”。

爭(zhēng)議爆發(fā)后，央視的“去聯(lián)合化”操作引發(fā)地震。懂車帝雖緊急澄清“非官方排名”，卻難掩輿論反噬——網(wǎng)友痛批：“變量混亂的測(cè)試，恰似用不同試卷給考生排名”。

華為的沉默反擊：

16億公里數(shù)據(jù)VS爭(zhēng)議剪輯

面對(duì)測(cè)試中“頻繁碰撞”的指控，鴻蒙智行及鴻蒙智行旗下的問(wèn)界、智界選擇用數(shù)據(jù)代替口水戰(zhàn)：94.8%用戶活躍度、16.7億公里輔助駕駛里程（相當(dāng)于繞地球4萬(wàn)圈）、200萬(wàn)次主動(dòng)避險(xiǎn)——這些來(lái)自真實(shí)路況的數(shù)字，直指封閉測(cè)試的局限。

還有“用戶”發(fā)布實(shí)測(cè)視頻同步反擊：?jiǎn)柦鏜9成功避讓高速失控貨車、識(shí)別田間耕牛，與測(cè)試中“人為干預(yù)方向盤致撞車”形成尖銳對(duì)比。

變量不統(tǒng)一成為火力焦點(diǎn)，車速差異（問(wèn)界130km/h vs 特斯拉120km/h，制動(dòng)距離天然劣勢(shì)）、跟車距離（華為系45-69米 vs 特斯拉114米，后者保守策略占優(yōu)）、場(chǎng)景設(shè)計(jì)被指“越界”（30米內(nèi)同時(shí)避讓故障車+高速車流，遠(yuǎn)超L2安全邊界）。

車企眾生相：

有人認(rèn)領(lǐng)榜首，有人呼吁重構(gòu)規(guī)則

特斯拉淡化排名，強(qiáng)調(diào)“安全無(wú)上限”，引用Q2報(bào)告稱輔助駕駛事故率比普通車低9.5倍；

嵐圖大方承認(rèn)行業(yè)短板，倡議將“碰撞自動(dòng)解鎖”“夜間誤判率”納入國(guó)標(biāo)，用“最差場(chǎng)景通過(guò)率”替代營(yíng)銷話術(shù)；

廣汽豐田借勢(shì)宣傳鉑智3X“14萬(wàn)級(jí)唯一通過(guò)7項(xiàng)”，不忘提醒“智駕只是輔助”；

比亞迪/理想/小鵬集體沉默，但測(cè)試中多款車型被點(diǎn)名“高風(fēng)險(xiǎn)”。

行業(yè)警示：

智駕狂歡終結(jié)，安全紅線浮出水面

這場(chǎng)風(fēng)波暴露出更殘酷的真相，那就是宣傳嚴(yán)重透支技術(shù)，車企鼓吹“零接管”“媲美L4”，實(shí)測(cè)夜間避障率卻不足50%，過(guò)度營(yíng)銷遭反噬；

監(jiān)管最近都在重拳出擊智駕安全，公安部重申“L2事故責(zé)任永遠(yuǎn)在駕駛員”，脫手脫眼將擔(dān)刑責(zé)；

工信部則擬禁用“自動(dòng)駕駛”一詞，強(qiáng)制改用“組合輔助駕駛”；

人命關(guān)天的漏洞最可怕，測(cè)試中部分車型AEB觸發(fā)后鎖死繞行功能，留給駕駛員接管時(shí)間不足1秒。

結(jié)語(yǔ)：

方向盤的重量，算法永遠(yuǎn)無(wú)法承擔(dān)

央視的撤出，是權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)商業(yè)測(cè)評(píng)公信力的謹(jǐn)慎切割；華為拿出來(lái)的16億公里數(shù)據(jù)，是車企對(duì)真實(shí)場(chǎng)景價(jià)值的“不服”宣言；而懂車帝的爭(zhēng)議測(cè)試，終究撕開(kāi)了“技術(shù)神話”與“人命底線”間的裂縫。

當(dāng)馬斯克欣然認(rèn)領(lǐng)榜首，余承東冷眼回敬“不予置評(píng)”，嵐圖呼吁“失效兜底”國(guó)標(biāo)——唯一不變的真相是：

L2≠自動(dòng)駕駛，而方向盤前的人類，才是智能時(shí)代最后的安全冗余。