最近懂車帝的一場智駕測試，從結果公布到央視下架視頻，總感覺透著蹊蹺。

先說結果有多出人意料。特斯拉 Model 3/X 用純視覺方案逆襲奪冠，而一直被捧為 “學霸” 的華為系問界車型，居然在 AEB 測試里跌出前十。

更讓人揪心的是，沒有一款車能完美通過所有項目：高速夜間遇施工場景，只有 47% 的車能躲開；兒童突然沖出來，一半的車剎不住；連 “消失的前車” 這種常見場景，通過率都不到 14%。

最夸張的是遇到突然出現(xiàn)的動物，居然只有特斯拉Model X通過，這要是換成現(xiàn)實里的行人，后果不堪設想。

網(wǎng)友吵翻了天，有人說華為被針對了，有人覺得測試不公平。

我特意翻了測試視頻，發(fā)現(xiàn)爭議點集中在場景設置和系統(tǒng)狀態(tài)上。

比如有網(wǎng)友質疑 “測試時是不是關閉了某些功能”，還有人覺得 “夜間燈光角度影響了傳感器判斷”。

這些疑問不是沒道理，畢竟輔助駕駛就像學生考試，題目難度、考場環(huán)境稍微變一點，成績可能就差很遠。

不過車圈大V陳震的話倒是挺中肯，他說自己依然覺得華為ADS最好，“封閉場地測試和公共道路體驗不沖突”。

這話戳中了要害。實驗室數(shù)據(jù)和真實路況本來就不是一回事。

懂車帝回應說 “測試只代表當時結果，目的是提醒大家輔助駕駛有邊界”，這點倒是沒什么毛病。

現(xiàn)在很多車企把智駕吹得神乎其神，什么 “全自動”“零事故”，搞得不少車主真以為能撒手不管。

但這次測試明明白白告訴我們：就算是最先進的系統(tǒng)，遇到突發(fā)情況也可能掉鏈子。去年我就在高速上見過有人開著輔助駕駛睡覺，嚇得我趕緊鳴笛提醒，這種對技術的盲目信任，比系統(tǒng)故障更危險。

說到車企競爭，現(xiàn)在真是到了白熱化階段。比亞迪拼規(guī)模，華為拼智駕，小米拼生態(tài)，個個都想當老大。

這種競爭本來是好事，能逼著技術進步，但如果為了搶市場就夸大宣傳，那就本末倒置了。宣傳可以熱鬧，可不能脫離實際。

陳震這幾年從 “二環(huán)十三郎” 變成頂流車評人，爭議一直沒斷過。這次他力挺華為，有人說他收了錢，有人贊他敢說真話。

央視突然下架合作內容，大概率是發(fā)現(xiàn)了測試中的硬傷。

我猜測有兩個可能：一是測試方法被指出不科學，繼續(xù)傳播會誤導公眾；二是涉及車企的投訴太多，其中可能存在未公開的技術爭議。

畢竟智駕技術關系到生命安全，任何不嚴謹?shù)脑u測都可能引發(fā)嚴重后果。去年某測評機構誤報某車型剎車失靈，直接導致該車型銷量暴跌30%，最后證實是測試時輪胎氣壓沒達標。

在我看來，我看著那36款車在15公里封閉道路上的 “考試成績”，心里只有一個念頭：這哪是測試，分明是行走 “人民幣”，甚至是精心設計的“劇本殺”。

說到底，這次測試最大的意義，不是給車企排個名次，而是給整個行業(yè)敲了警鐘。

智駕技術再先進，也只是 “輔助”，不能替代人的判斷。無論是哪款車，現(xiàn)在的技術還在成長階段，需要多一點清醒。對我們普通人來說，選車時別光看宣傳話術，多試試真實路況，比什么都重要。

切勿過于迷信技術， 方向盤握在自己手里，才最踏實。