中國(guó)航空工業(yè)這幾年風(fēng)頭正勁，軍用飛機(jī)那邊各種型號(hào)層出不窮，轟6K遠(yuǎn)程轟炸機(jī)能掛導(dǎo)彈飛老遠(yuǎn)執(zhí)行任務(wù)，運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)載重超60噸，快速投送部隊(duì)和裝備，感覺國(guó)防實(shí)力蹭蹭上漲。可轉(zhuǎn)頭看民用大飛機(jī)，C919好不容易上天了，交付也開始了，但總覺得步子邁得慢，國(guó)際市場(chǎng)還打不開。

中國(guó)空軍裝備的轟6K是老轟6的升級(jí)版，2007年首飛，用D30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，能帶長(zhǎng)劍10巡航導(dǎo)彈，航程遠(yuǎn)，打擊準(zhǔn)。西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)，工人焊接機(jī)身，工程師測(cè)翼展，測(cè)試時(shí)在閻良機(jī)場(chǎng)滑跑，拉起投放模擬彈。

運(yùn)20呢，2013年首飛，四臺(tái)D30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重66噸，西飛集團(tuán)總裝，艙門吊裝，螺栓緊固。首飛那天天氣好，飛機(jī)沖上云霄，完成機(jī)動(dòng)。

這些飛機(jī)重點(diǎn)滿足國(guó)防需要，國(guó)家資源傾斜，軍工企業(yè)直接干，標(biāo)準(zhǔn)看作戰(zhàn)效果，如耐久和武器掛載，不用太在意油耗或舒適度。軍用項(xiàng)目命令式推進(jìn)，進(jìn)度快，投資穩(wěn)，技術(shù)積累從仿制到自主，殲20隱身戰(zhàn)斗機(jī)也出來(lái)了，渦扇15發(fā)動(dòng)機(jī)推力大。

相比軍用，民用大飛機(jī)難在哪兒？C919是典型例子，2008年啟動(dòng)，2017年首飛，2022年拿證，2023年商業(yè)運(yùn)營(yíng)。到2025年7月，交付21架，中國(guó)東方航空10架，國(guó)航4架，南航5架，還有一架1架。累計(jì)飛3萬(wàn)小時(shí)，載客超200萬(wàn)，航線20條，座率80%以上。

訂單超1200架，國(guó)內(nèi)三大航各100架，國(guó)際有文萊和老撾興趣。但生產(chǎn)慢，2025上半年只5架，因?yàn)槊绹?guó)5月停賣LEAP1C發(fā)動(dòng)機(jī)，供應(yīng)鏈卡殼。目標(biāo)年產(chǎn)150架，實(shí)際遠(yuǎn)沒到。為什么這樣？技術(shù)上，民用飛機(jī)要高可靠，長(zhǎng)壽命，低噪音。

發(fā)動(dòng)機(jī)是痛點(diǎn)，軍用渦扇10上殲20行，但民用需優(yōu)化排放，CJ1000A還在試，沈陽(yáng)黎明組裝葉片，測(cè)試耐熱，可壽命和效率追不上國(guó)際。復(fù)合材料機(jī)翼，鋪碳纖維高壓固化，避免空洞。電子系統(tǒng)集成，調(diào)試故障碼。

軍用內(nèi)部驗(yàn)證就行，民用需全球適航，中國(guó)民航局證拿了，歐洲EASA預(yù)計(jì)2028-2031年，F(xiàn)AA不追。測(cè)試千小時(shí)地面，靜力臺(tái)壓機(jī)身，記錄變形；飛行驗(yàn)證高空失速，捕振動(dòng)。波音空客經(jīng)驗(yàn)多，中國(guó)起步晚，得補(bǔ)課。

市場(chǎng)這塊兒更棘手。全球民用大飛機(jī)被波音和空客壟斷，737MAX和A320neo家族占大頭，品牌強(qiáng)，客戶忠。航空公司買飛機(jī)看維護(hù)網(wǎng)，波音備件全球倉(cāng)庫(kù)，技師隨時(shí)換。中國(guó)飛機(jī)供應(yīng)鏈短，客戶擔(dān)心，租賃公司要折扣。價(jià)格戰(zhàn)，波音補(bǔ)貼鎖訂單，空客本地組裝擴(kuò)份額。中國(guó)初期訂單國(guó)內(nèi)多，東航簽協(xié)議。

政治干擾，美國(guó)限出口部件，2025年5月停發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)延誤。貿(mào)易摩擦關(guān)稅升，進(jìn)口材料貴。國(guó)際合作難，供應(yīng)商猶豫，合同改來(lái)改去。軍用不愁市場(chǎng)，國(guó)家用就行；民用得證明可靠，初期運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)積累慢。C919預(yù)算580億人民幣，實(shí)際超1250億，成本高。

體制上，民用項(xiàng)目多方協(xié)調(diào)，政府文件傳有時(shí)滯，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)資源不均。科研院所數(shù)據(jù)共享少，工程師申請(qǐng)資料多趟。供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)不一，零件質(zhì)量差，返工多。

軍用命令推進(jìn)快；民用市場(chǎng)導(dǎo)向，決策長(zhǎng)。投資大，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備采購(gòu)延，影響試驗(yàn)。C919開發(fā)延誤，2014年目標(biāo)首飛推到2017，供貨和技術(shù)難。軍用封閉，自給率高；民用國(guó)際合作，依賴外方部件，風(fēng)險(xiǎn)大。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，中國(guó)民用大飛機(jī)不是沒希望。C919進(jìn)展實(shí)打?qū)崳?023年首飛商業(yè)，2024年交付13架，2025年目標(biāo)30架。產(chǎn)能擴(kuò)，上海工廠線增。訂單1500架近，國(guó)際印尼巴西看。寬體版討論，繪線條。軍民融合幫，運(yùn)20技術(shù)借用，但民用標(biāo)準(zhǔn)高。

未來(lái)突破關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化，適航國(guó)際拿，市場(chǎng)慢慢開。中國(guó)經(jīng)濟(jì)大，進(jìn)口飛機(jī)年超200架，價(jià)值大，國(guó)產(chǎn)替節(jié)省。航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)，選型看性能，C919經(jīng)濟(jì)性好，座公里成本低。

總的看，這差距不是一朝一夕的事。軍用飛機(jī)國(guó)家優(yōu)先，技術(shù)直奔作戰(zhàn)；民用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)安全并重，市場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)追趕需時(shí)，市場(chǎng)壁壘厚，體制優(yōu)化中。但中國(guó)航空潛力大，堅(jiān)持下去，C919會(huì)站穩(wěn)腳跟。想想從運(yùn)10失敗到C919上天，路走得曲折，但方向?qū)Α＼娪脧?qiáng)是基礎(chǔ)，民用好是目標(biāo)，兩邊齊頭并進(jìn)，中國(guó)航空才能真強(qiáng)大。