24日，俄羅斯一架安-24飛機在遠東地區墜毀，機上人員全部罹難。

墜毀原因已有諸多報道，其中有一點我覺得特別感慨：這架飛機竟有50年的歷史。

人到五十，體力精力都大不如前，何況飛機？飛50年的飛機，您見過嗎？反正我沒見過。普通飛機服役20年就算老齡機，而這架卻飛了50年。

一方面，這確實說明俄羅斯的飛機質量過硬；另一方面，也折射出俄羅斯當下的窘境，50年的老飛機竟無新機可替。難道買不起新飛機？

圖為安-24飛機失事現場

按原圖紙再生產一架安-24不行嗎？還真不行。今天的俄羅斯民航工業，早已今非昔比。

當年蘇聯可以集中力量辦大事，圖系列、安系列等各式飛機實力雄厚，基礎深厚。

然而蘇聯解體后，技術人才流失，市場喪失，原有的協同機制和精神也不復存在。

底子再厚，也經不起折騰；吃老本終究難以為繼。即便把當年的圖紙原封不動拿出來，現在也造不出同樣的飛機。

由此可見，一個國家的前進并非必然。回望當年蘇聯之強盛，再看今日之困境，人才與機制的流失，正是俄羅斯必須直面的難題。

那么，整個這一變化，這么多年俄羅斯的航空工業就是現代化不夠、市場化不夠、電氣化不夠，所有的短板都暴露了。

說一個飛機工業要發展起來，航空也好，航天也罷，它需要大的市場、需要大的投入，大投入才有大產出，要不然這事根本做不了。

俄羅斯哪有能力做這些？或者說它的重點都不在這方面。

因此，即便現在俄羅斯能造能跑的一些飛機，也是在關鍵核心技術上高度依賴過來。

比如說，現在能出口的一些飛機，型號不說了，發動機要用法國的，航電系統也用西方的。如今面臨西方的制裁，怎么辦？沒有辦法。因為俄羅斯自己的發動機到現在整體質量還是不夠。

有人講說咱們要進口俄羅斯發動機，這次坐大飛機，省省吧，他自己都解決不了問題，這辦不了。制裁對俄羅斯影響非常之大。

過去的俄羅斯是“自己不造我也買”。在俄烏開戰之前，波音、空客占了俄羅斯飛機市場的70%，七成都被別人占了。

自己的市場都被占成那樣，你還說寄希望于俄羅斯的航空，那也不現實。

俄烏開戰以后，他們受到制裁，俄羅斯提出要在2030年以后讓國產飛機占到80%，這是一個遙不可及的夢想。

從設計能力、制造能力、資金能力，到航電技術，所有這些俄羅斯現在都不足。

但我不是要給俄羅斯抹黑，說它哪哪都不行。俄羅斯有它自己強悍的地方，包括它的基礎底子，包括在發動機方面這些基礎，都還有不錯的、值得學習的地方。

但是，它和空客也好、波音也好，和西方在民航工業方面的差距拉得非常大，不是一點半點。

2030年航空市場國產率要讓本國飛機占到80%？做夢都做不到，對他來說是非常艱難的一件事。

這就說明，一個國家工業體系的發展，真的需要幾十年如一日地不斷更新。

首先，從體制上來說，能夠集中精力辦大事是一個重要的前提條件，當年的蘇聯就是一個例證。

但是，集中精力辦大事也可能造成浪費，還可能過度計劃、過度指令，導致市場不足。

像飛機這種大工業，或者包括芯片，不可能完全靠政府投錢，一定要市場化發展，掙錢，形成一個良性循環的機制。俄羅斯在這塊市場化方面也是欠缺的。

第三點，俄羅斯的工業要發展，離不開與世界各國的合作。如今全世界是一個整體的供應鏈，任何一個國家都不可能“什么都自個兒造”，這就需要國際國內打通，保持良好關系。

可俄羅斯現在正受制裁，怎么發展？這說明一個國家在被制裁、被孤立的情況下，想要長足進展也是很難的。

別的且不說，俄羅斯的飛機現在就很難在西方國家拿到適航證，人家不給你，憑什么給你？你能想象歐盟、美國給俄羅斯適航證嗎？

這就是俄羅斯飛機工業發展面臨的問題。俄羅斯面臨的這些問題，對其它國家也具有借鑒意義。