日前，互聯網上出現了運20B運輸機改裝成為加油機的高清圖片，從圖片來看這架改裝機還處于試飛測試階段，采用的依舊是綠皮機涂裝，其左右機翼下方分別掛有一個軟管加油吊艙，與此前的運20A型加油機類似，只是運輸平臺換成了運20B型運輸機。說明運20B運輸機自服役以后，正全面加速改裝成為特種飛機，也意味著運20B已進入批量量產階段，除了滿足運輸需求以外，還能滿足改裝需求。

運20B改裝的加油機

除了運20B型加油機開始試飛以外，還有正在試飛過程中的空警3000運輸機，也采用的是運20B運輸機為改裝平臺，標志著運20B全家桶逐漸成型，未來可能還會用來改裝其他大型電子戰機、偵察機、民用運輸機和出口等。對于中國空軍來說，運20B的大量裝備，有著深遠的歷史意義，意味著中國空軍在大型運輸機的研制上全面實現了獨立自主，核心的發動機徹底解決，不再依賴于俄制發動機。

試飛中的空警3000也是采用運20B

早些時候運20A型運輸機采用的是從俄羅斯進口的D-30KP2發動機，該發動機是前蘇聯什韋措夫發動機設計局在1960年代設計研發的低涵道比渦輪風扇發動機的改進型號，D-30KP2型專門為早期的伊爾76運輸機研制，于1970年代中期開始裝備服役，在今天看來屬于是比較老的型號了。優點是耐用性、可靠性很高，后勤維護相對簡單，成本也較低，被廣泛裝備在伊爾76運輸機上，也是蘇聯航空史上最可靠的發動機之一。缺點也比較明顯，一是油耗高，導致航程和經濟性下降，不利于長時間巡航與高效戰略投送。

搭載D-30KP-2渦扇發動機的運20

二是噪音大，噪音標準遠低于現代民用或軍用發動機標準，某些機場的起降受限，或在執行遠程任務時內部飛行環境較差；三是涵道比低，整體技術落后，涵道比約為2.4，低于現代高涵道比發動機，單臺最大推力大約為12噸，低于同類運輸機（C17運輸機和伊爾76后續改進型號采用的發動機），導致運載能力較弱。早期搭載該發動機的伊爾76運輸機，其最大起飛重量大約只有190噸，最大運載能力大約50噸，而后期換裝最大推力大約16噸的PS-90A-76型渦扇發動機最大起飛重量則達到了210噸，最大運載能力60噸。

裝備PS-90A-76發動機的伊爾76

而運20的設計指標為最大起飛重量220噸，最大運載能力66噸，但在搭載D-30KP2發動機的情況下，顯然是難以達到這一指標的。但我國采用D-30KP2發動機也是無奈之舉，在運20研制之初由于國內無適合的配套發動機可用，渦扇20也剛同步啟動研發。為讓運20順利完成研制并裝備使用，我國采用三步走的方案，一是引進D-30KP2發動機，解決有無的問題；二是進行仿制（渦扇18），解決國產化的問題，不過這一步是否進行，目前不得而知；第三步就是研制渦扇20發動機，這也是專門為適配運20而研制的配套發動機，如今開始裝備說明技術已成熟可靠。

與D-30KP2發動機相比，渦扇20為沈陽發動機研究所研制的一款大涵道比渦扇發動機，定位上與俄羅斯的PS-90A-76渦扇發動機，以及美國的C17“環球霸王”運輸機使用的F117-PW-100渦扇發動機類似。外界預估，渦扇20的最大的推力可達16噸，與D-30KP2發動機相比有明顯的提升，將大幅增強運20的運載能力，并降低油耗增加航程。渦扇20的裝備有幾點重要意義，一是標志著我國在大涵道比渦扇發動機的發展上取得了長足的進步，運20的動力問題徹底得到根治，不再依賴于外界；

二是改進發展不受限制，采用外界的發動機可能會在改裝和用途上受到限制，還有產量和出口上也會受到限制，；三是將助力中國更先進和推力更大發動機的發展進程，為后續發動機的研制打下扎實基礎，讓中國快速進入世界航空強國行列。所以，渦扇20裝備以后，不僅解決的是中國大涵道比渦扇發動機有無的問題，還讓中國在用途、改進和出口上不再受制于人，并讓中國在大涵道比渦扇發動機的發展上走向一個更高的臺階。同時，也為中國在未來發展超大型運輸機打下扎實基礎。

運20B

現階段，隨著運20B、運油20B和空警3000新一代戰略預警機的亮相，將大幅度提升中國空軍的戰略運輸能力、空中打擊半徑和體系化作戰能力，渦扇20帶來的影響不言而喻。

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（2025年7月27日著，未經授權請勿轉載，抄襲必究！）