渦扇-20（WS-20）是中國自主研發(fā)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，專為運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)，旨在替代其最初裝備的俄制D-30KP-2（以及國產(chǎn)化的渦扇-18）中涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。它的服役標(biāo)志著運(yùn)-20性能提升的關(guān)鍵一步；

按照海外防務(wù)媒體公開資料，渦扇-20 采用大涵道比。涵道比顯著高于D-30KP-2（估計(jì)在5-6:1左右或更高），意味著大部分推力由外涵道風(fēng)扇產(chǎn)生，而非核心機(jī)燃?xì)猓黄毡檎J(rèn)為其最大推力在12-14噸級（約120-140千牛），顯著高于D-30KP-2的約12.5噸（122.6千牛）；大涵道比顯著降低油耗，低耗油率可直接轉(zhuǎn)化為更遠(yuǎn)的航程和更大的有效載荷；

作為全新設(shè)計(jì)的國產(chǎn)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，WS-20在材料、工藝、設(shè)計(jì)理念上更先進(jìn)，預(yù)期具有更長的使用壽命、更高的可靠性和更友好的維護(hù)特性；大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相對較低，涵道氣流能包裹并降低核心機(jī)的高溫排氣噪音和紅外輻射；

運(yùn)-20安裝渦扇-20后，它的最大有效載荷顯著提升：最大有效載荷將從約55噸提升到設(shè)計(jì)目標(biāo)66噸左右。這使其戰(zhàn)略運(yùn)輸能力更接近美國的C-17“環(huán)球霸王III”（最大載荷約77噸），遠(yuǎn)超使用D-30KP-2；

燃油效率的提升是航程增加的主要驅(qū)動(dòng)力。在同等載重條件下，換裝WS-20的運(yùn)-20（運(yùn)-20B）的航程預(yù)計(jì)能增加20-30%：例如，在最大載荷（66噸）時(shí)，航程會(huì)比使用D-30時(shí)載重55噸的航程遠(yuǎn)；55噸載重時(shí)，航程可能達(dá)到7000-8000公里甚至更遠(yuǎn)（具體數(shù)值官宣為準(zhǔn)）；

更大的推力意味著在起飛階段加速更快，所需跑道距離更短：運(yùn)-20B部署在南沙群島機(jī)場證明它的起降距離比運(yùn)-20短—高溫高濕鹽霧等復(fù)雜環(huán)境下的起降能力和載重能力也將得到顯著提升：它采用諸多高新技術(shù)確保運(yùn)-20B在海島機(jī)場的正常使用；

同時(shí)，WS-20低油耗意味著運(yùn)營成本下降。這對于需要頻繁執(zhí)行訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場、非戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸任務(wù)的空軍來說非常重要—我軍島嶼機(jī)場的后勤保障更加便捷、高效—以往的俄制發(fā)動(dòng)機(jī)使用的油量儲(chǔ)備可以讓W(xué)S-20發(fā)揮更大的航程：渦扇-20的巡航燃油消耗率約為0.57kg/(daN·h)。D-30KP-2的巡航燃油消耗率為0.71kg/(daN·h)，起飛燃油消耗率為0.50kg/(daN·h)；

WS-20讓我軍戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)擺脫對俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，實(shí)現(xiàn)運(yùn)-20動(dòng)力系統(tǒng)的完全國產(chǎn)化，確供應(yīng)鏈安全和戰(zhàn)時(shí)自主保障能力，不再受制于外部因素（如產(chǎn)能、國際關(guān)系）—不要以為供應(yīng)商不會(huì)翻臉，只是中國更加強(qiáng)大而已：當(dāng)年，俄羅斯隨意加價(jià)伊爾-76合同、限制出口伊爾-76數(shù)量、拒絕中國改造和升級伊爾-76的的教訓(xùn)歷歷在目……事實(shí)上，伊爾-76的數(shù)量不足、延遲入役造成我國戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施拖延，也影響了我國重奪南沙群島主權(quán)；

WS-20的成功應(yīng)用為運(yùn)-20平臺(tái)的持續(xù)改進(jìn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力保障—指揮機(jī)、預(yù)警機(jī)、彈道導(dǎo)彈發(fā)射機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、反潛機(jī)等擁有可靠的數(shù)量和平臺(tái)，未來，它們可以進(jìn)駐南沙群島機(jī)場，為保衛(wèi)中國國家主權(quán)提供更加強(qiáng)大的保障力量！

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