近日，在建的平昭高速公路最后一個隧道——獅子山隧道實現雙線貫通，標志著平昭高速建設取得里程碑式突破，為2025年底全線通車掃清最后障礙。

建設單位慶祝獅子山隧道雙線貫通

平昭高速公路項目是《廣西高速公路網規劃（2018-2030年）》高速公路規劃布局中“縱2線”的重要組成部分，路線起于桂林市平樂縣城東側，終點在賀州市昭平縣境內，全長約53公里，獅子山隧道是平昭高速公路建設中的地質最復雜控制性工程。

建設中平昭高速橋亭鄉段，橋亭鄉是柿子的主產區之一，高速公路建成后將極大促進柿子等農產品的流通

7月25日，記者在位于平樂縣橋亭鄉東南側的獅子山隧道建設現場看到，隧道已實現雙線貫通，工程正按計劃有序推進。

在現場技術人員介紹，作為全線地質最復雜的隧道，獅子山隧道的建設過程中經歷了多次重大考驗，尤其是左洞最后44.5米甚至被建設者稱為“地質禁區”。

平昭高速建成后在平樂東互通與包茂高速實現對接，將成為桂東北地區對接粵港澳大灣區的交通動脈

今年4月，獅子山隧道左洞ZK23+844.5掌子面突發大規模突泥涌水，約1萬立方泥砂裹挾巨石瞬間淹沒230米洞身，施工被迫中斷。現場TSP、TRT超前預報顯示，該段圍巖“極破碎、裂隙發育、富水空腔密布”，如同在豆腐塊中掘進。并且隧道最大埋深達670米，高地應力疊加裂隙水壓，隨時可能引發二次坍塌。

“每推進1米需完成32道工序，僅超前探孔就打了200余個，相當于為巖層做‘微創手術’。”現場技術負責人唐亮介紹，左洞最后44.5米的復雜的地質對施工是一次極大的考驗，期間累計處置突泥涌水險情23次，“20臺注漿機連續運轉30天，我們終于把‘豆腐渣’變成了‘混凝土’?！?/p>

平昭高速建成后在平樂東互通與包茂高速實現對接

經第三方檢測，貫通段襯砌混凝土強度達標率100%，錨桿拉拔力均超設計值15%，打造了毫米級品質工程，為平昭高速2025年底全線通車掃清了最后障礙。

平昭高速獅子山隧道雙線貫通后，后續建設有序開展

平昭高速建成通車后，將與灌平高速、全灌高速串聯貫通全州至容縣高速公路北段。通過與G65包茂高速、蒼昭高速銜接，構成桂林市通往梧州市最便捷的市際通道，也是桂林、賀州繼G78汕昆高速之后又一條直通廣東珠三角地區的便捷省際通道。將成為桂東北地區對接粵港澳大灣區的交通動脈，對促進區域農副產品流通、旅游業發展及產業升級具有重要戰略意義。

資料來源：桂林晚報

值班編輯：檀寧嵐

責任編輯：閆佳佳

值班主編：陽翔

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