揚子晚報網7月27日訊（記者 郭一鵬）明明看到車子即將撞上護欄，司機也不采取制動或是糾偏措施，從而導致事故發生。在面對交警詢問時，該司機稱當時開啟了車道偏離預警功能，它一直都很準。

今天（27日），公安部交通管理局發布了一起事故案例，事發時間是2025年7月25日，地點在滬渝高速湖北黃梅段。當時，周某駕駛小汽車行經彎道時，車子偏離正常軌跡撞上左側護欄，導致車輛受損較重，好在周某未受傷。經查，事發時周某開啟了車道偏離預警功能，在過彎道時車輛未正常轉彎，而周某過度信賴自己開啟的輔助駕駛功能，并未采取制動或是糾偏措施，從而導致事故。而在交警表示不解時，周某還很堅定地表示：“它一直都很準。”交警對其進行了嚴肅的批評教育，認定其承擔事故全部責任。

對此案例，一位事故交警向記者介紹說，目前大多數商用自動駕駛系統還處于L2級別。按照《汽車駕駛自動化分級標準》，通常所說的“L2駕駛”即組合駕駛輔助，L2級輔助駕駛是指車輛實現部分自動化駕駛，即車輛能夠在一定條件下自動控制車輛的加速、減速和轉向，但駕駛員仍需時刻保持注意力并隨時準備接管車輛的控制權。

因此，駕駛人應做自己生命的“第一責任人”，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，在使用車輛的此類功能時，要想車企、銷售人員等詳細了解車輛輔助駕駛系統的能力，了解觸發條件、禁用場景，并在開車時集中注意力，不得脫手脫眼，全程保持駕駛位值守，準備隨時接管車輛。

記者也了解到，公安部交管局局長王強7月23日在國新辦舉行的“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上表示，目前，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統，都還不具備“自動駕駛”的功能。如果駕駛人在車輛行駛過程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴重道路交通安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責三重法律風險。對此，公安機關將會同有關部門進一步加強規范管理。

校對 朱亞萍