據環球網援引《今日印度》報道，一架客機12日在印度艾哈邁達巴德機場墜毀，該飛機原計劃飛往倫敦，事故據稱發生在起飛期間。據報道失事飛機是一架11.5年機齡的波音787-8飛機，據航班追蹤網站數據顯示，印度航空公司這架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”的信號在625英尺（約合190米）高度消失，起飛后還不到1分鐘。目前，印度民航局確認機上246人遇難。

值得注意的是，近年以來，波音飛機事故頻發，算上這次，截止目前6年時間波音飛機在全球范圍內已出現四起空難，近兩年中國也出現多起波音飛機因出現故障被迫返航的報道。

波音787曾事故頻發遭全球停飛

資料顯示，波音787飛機是波音公司1990年啟動波音777計劃后推出的首款機型，這是世界上第一種主要由復合材料制成的民用飛機，也被視為波音公司為應對空客公司競爭而推出的代表機型。

但是糟糕的是，787飛機自從2004年4月正式啟動以來，生產進程就一直落后于計劃，最終在2009年12月才完成試飛并推遲3年于2011年9月才正式交付客戶。

而從2011年交付開始，在2012年和2013年波音787飛機因在全球多地事故頻發一度遭到全球停飛。

2013年，是波音787飛機最黑暗的一年。僅在2013年1月，該機型就曝出十多起故障。據報道，2013年1月16日，日本全日空一架波音787夢想客機由于客艙內出現煙霧，緊急降落高松機場。13日，日航一架波音787客機在東京機場檢修時發生漏油。7日，日航787客機飛抵美國波士頓，電池起火導致客艙冒煙。8日和9日，另外兩架787客機分別因為燃料泄漏和制動系統故障取消起飛。10日，日本全日空公司一架波音787因為計算機系統誤報故障，導致航班取消。

受上述事件影響，2013年年初美國聯邦航空局（FAA）下令停飛波音787機型，隨后各國航空相關部門也下達了波音787禁飛令。2013年4月26日，FAA宣布解除波音787客機禁飛令，不久后包括日本在內的多國也宣布波音787復航至今。

而以此次印度墜毀的波音787飛機機齡為11.5年，以此推算該飛機交付時間正是波音公司787機型2013年停飛風波中涉及的首批波音787機型。

事故頻出的波音飛機

據悉，近幾年波音公司的民用客機事故頻出，并已發生多起空難。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨后在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。

2024年底韓國一架波音客發生機墜機事故。當地時間12月29日9時7分左右，一架正在著陸的飛機在韓國全羅南道的務安國際機場偏離跑道，撞上了圍欄外墻，隨后客機起火。經確認，事發客機機型是美國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機機齡15年。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。

據新京報統計顯示，僅看事故率排名前20的飛機型號，波音公司的事故率和遇難人數占比排在所有公司的第二位。

而就在不久前的5月底，波音與美國司法部就墜機事故相關刑事訴訟達成和解。美國司法部要求法官駁回針對波音公司的刑事欺詐指控，并表示已與波音公司達成不起訴協議。涉及2018年和2019年在印尼和埃塞俄比亞發生的兩起空難。根據協議，波音將避免被起訴，并同意向墜機受害者基金額外支付4.445億美元，這些錢將在一筆額2.436億美元的罰款之外平均分配給每位墜機受害者。

此外，就在波音事故頻發同時，兩位波音安全問題“吹哨人”在今年先后意外去世。

2024年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司質量控制問題的巴尼特被發現疑似死于自殺，終年62歲。南卡羅來納州查爾斯頓縣驗尸官辦公室說，巴尼特似乎死于“一處自殘性槍傷”。這一說法引發質疑。事發將近兩月，警方尚未結束調查。

巴尼特2010年在生產波音787型客機的南卡羅來納州北查爾斯頓工廠出任質控經理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產安全問題。他本應于3月9日就自己起訴波音公司誹謗案接受質詢，結果卻未出庭，后被發現死在其入住酒店停車場的車里。

2024年4月30日，美國波音公司生產安全和產品質量問題又一名舉報人喬舒亞·迪安突發疾病去世，終年45歲。據《西雅圖時報》5月1日報道，迪安住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康。家屬說，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫并住院，隨后病情不斷惡化，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫生無力回天。

迪安曾在波音公司機身供應商勢必銳航空系統公司擔任質量檢測員，是最早一批指控勢必銳高層忽視737 MAX機型制造過程存在缺陷的舉報人之一。

波音公司近6年累計虧損360億美元

值得注意的是，2018年時波音飛機在中國民航機隊占據半壁江山，目前該比例已經下降至40%。以2024年新引進飛機來計算，波音在中國市場的滲透率僅有26%。

據外媒報道，受中美貿易戰影響，波音公司首席執行官凱利.奧特伯格此前曾證實，中國曾一度停止接收波音新飛機交付。據第一財經報道，6月7日一架波音737MAX飛機從美國西雅圖起飛，目前已落地夏威夷，之后再繼續飛往中國。這架飛機是原本在波音舟山工廠等待交付的新飛機，4月曾被退回美國。這也是波音四月以來首次恢復向中國交付飛機。

波音公司目前處于虧損泥潭之中。財報顯示，

4月23日，波音公司公布了2025年第一季度業績數據顯示，其營收194.96億美元，同比增長18%；凈虧損3100萬美元。

據外媒當地時間4月22日報道，波音公司已同意將其部分數字航空解決方案業務出售給收購公司Thoma Bravo，交易金額為105.5億美元。該交易預計2025年底完成。

此前還有報道稱，波音公司考慮出售其與官方合作的太空探索業務，包括陷入困境的星際客機飛船和支持國際空間站運營的項目。

分析指出，對于波音而言，出售資產也是無奈之舉。據波音公布的2024年財報顯示，2024年波音公司營收665億美元，僅為巔峰期2018年的1011億美元的65%。凈虧損更是達到118.29億美元，比2023年進一步擴大，僅次于受新冠疫情沖擊的2020年，排名史上第二。

商業民機方面，2024年凈訂單僅287架，取消訂單達169架，其中737 Max系列占比81%。2019—2024年，連續6年虧損，累計凈虧損360億美元。巨虧的主要原因是2024年1月曝出的質量問題導致其飛機生產一度延遲。（陳俊宏 鄭皓元）