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網(wǎng)易汽車(chē)7月10日?qǐng)?bào)道小米YU7“3分鐘20萬(wàn)大定”的神話(huà)余波未平，小鵬G7的上市便成了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的又一焦點(diǎn)。

7月3日，國(guó)家網(wǎng)球中心鉆石球場(chǎng)的群訪現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬談及兩者訂單時(shí)坦言：“小米YU7的訂單數(shù)據(jù)創(chuàng)造了神話(huà)，我們3分鐘的量也不錯(cuò)，但對(duì)比20萬(wàn)，怎么宣傳好像都不行。” 盡管如此，G7上市后訂單增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超預(yù)期，只是與小米的“天文數(shù)字”相比顯得低調(diào)。這種對(duì)比也牽動(dòng)著市場(chǎng)神經(jīng)——上市次日，小鵬港股股價(jià)一度下跌近7%。但從何小鵬的松弛感與對(duì)業(yè)績(jī)的篤定來(lái)看，短期股價(jià)波動(dòng)并未動(dòng)搖其對(duì)G7及小鵬體系能力的信心。

“小鵬MONA配置更滿(mǎn)，走的不是性?xún)r(jià)比路線。” 何小鵬在群訪中多次強(qiáng)調(diào)這一觀點(diǎn)。這種定價(jià)邏輯在G7身上體現(xiàn)得尤為明顯：加推的602km續(xù)航Max版本定價(jià)19.58萬(wàn)元，與702km續(xù)航版本僅差1萬(wàn)元，而Ultra版本雖貴2萬(wàn)元，卻搭載了圖靈芯片與超級(jí)大算力，為用戶(hù)預(yù)留了更廣闊的智能進(jìn)化空間。 這種定價(jià)策略背后，是對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)判斷。

小鵬G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick透露：“預(yù)售會(huì)后大量用戶(hù)反饋，希望用更具沖擊力的價(jià)格享受智能駕駛體驗(yàn)，而問(wèn)卷顯示600公里續(xù)航足以滿(mǎn)足城市代步。”

最終，G7通過(guò)“基礎(chǔ)版本保實(shí)用性、高階版本強(qiáng)技術(shù)溢價(jià)”的組合，既回應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的敏感，又通過(guò)Ultra版本（預(yù)計(jì)占訂單超60%）錨定了“科技標(biāo)簽”。

何小鵬的盈利信心也源于此。“四季度盈利對(duì)我來(lái)說(shuō)不是挑戰(zhàn)目標(biāo)，2025年經(jīng)營(yíng)效果會(huì)比想象的好很多。” 他解釋道，小鵬的定價(jià)邏輯是“在更好的經(jīng)營(yíng)、更好的品質(zhì)下做科技”，而非單純卷價(jià)格。這種以技術(shù)體驗(yàn)支撐溢價(jià)的思路，讓G7在20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

在95后、00后成為消費(fèi)主力的市場(chǎng)中，“水桶車(chē)”已不再吃香。Nick坦言：“通過(guò)小米YU7我們發(fā)現(xiàn)，年輕用戶(hù)不僅需要無(wú)短板，更需要長(zhǎng)板足夠長(zhǎng)。” 基于此，G7與YU7選擇了截然不同的“長(zhǎng)板賽道”——前者以“家庭+科技”為核心，后者側(cè)重“顏值+操控”。

G7的產(chǎn)品定位清晰指向“中產(chǎn)科技型家庭用戶(hù)”：強(qiáng)調(diào)舒適空間與未來(lái)科技體驗(yàn)，其Ultra版本搭載的3顆圖靈芯片（2250TOPS算力）支持VLA-OL與VLM大模型，為智能駕駛、語(yǔ)音交互等功能提供了底層支撐。而用戶(hù)對(duì)這種技術(shù)投入的認(rèn)可，直接體現(xiàn)在訂單結(jié)構(gòu)上——前期調(diào)研顯示，80%用戶(hù)意向選擇Ultra版本，Nick預(yù)計(jì)其穩(wěn)態(tài)占比將超60%，“因?yàn)橘I(mǎi)小鵬的用戶(hù)相信持續(xù)OTA能力，懂算力價(jià)值”。 這種定位差異，讓G7在與YU7的競(jìng)爭(zhēng)中避開(kāi)了直接內(nèi)卷。

何小鵬強(qiáng)調(diào)：“兩者屬于不同品類(lèi)，G7的科技屬性和家庭場(chǎng)景適配，是我們的核心護(hù)城河。”

G7的穩(wěn)健表現(xiàn)，絕非單一產(chǎn)品的勝利。“從2022年底到2025年四季度，這三年小鵬有脫胎換骨的變化。” 何小鵬口中的“變化”，指向一場(chǎng)深刻的體系重構(gòu)：取消權(quán)力集中的總裁辦公室，成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品等五大委員會(huì)及三大整車(chē)平臺(tái)；2023年王鳳英入職后，供應(yīng)鏈、全球化等能力持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。 這種調(diào)整已見(jiàn)成效——G6在歐洲新勢(shì)力中大型車(chē)市場(chǎng)登頂，G9在歐洲中大型SUV市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，而G7上市即交付，“昨天開(kāi)始大規(guī)模發(fā)運(yùn)，產(chǎn)能已做好準(zhǔn)備”，徹底告別了G6時(shí)代的“產(chǎn)能地獄”。 面向未來(lái)，何小鵬明確了四大能力升級(jí)方向：其一，技術(shù)能力從“縱向全棧”走向“縱橫全域”，“這種開(kāi)發(fā)做好了，對(duì)所有車(chē)企都是沖擊”；其二，強(qiáng)化組織能力，聚合頂尖人才與管理模式；其三，商業(yè)化能力突破“省錢(qián)”思維，轉(zhuǎn)向“賺錢(qián)+情緒價(jià)值+品位”；其四，全球化能力深耕，“產(chǎn)品規(guī)劃從一開(kāi)始就考慮全球市場(chǎng)”。 按其判斷，“2025年四季度起，小鵬將進(jìn)入快速發(fā)展期”。這種底氣，正是源于體系能力從“被動(dòng)調(diào)整”到“主動(dòng)進(jìn)化”的跨越。

G7的技術(shù)標(biāo)簽，繞不開(kāi)首發(fā)的圖靈芯片。“芯片研發(fā)已投入大幾十億，這是條難走但值得走的路。” 何小鵬坦言，芯片研發(fā)遠(yuǎn)非硬件問(wèn)題，“涉及生態(tài)、編譯器等一堆軟件坑”，但突破后價(jià)值巨大——3顆圖靈芯片實(shí)現(xiàn)2250TOPS算力，遠(yuǎn)超行業(yè)主流的100-700TOPS，為L(zhǎng)3及未來(lái)L4技術(shù)奠定基礎(chǔ)。這種投入正在轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：通過(guò)視覺(jué)-語(yǔ)言-行動(dòng)強(qiáng)化學(xué)習(xí)（VLA-OL）大模型，G7的智能駕駛能更精準(zhǔn)理解場(chǎng)景；主動(dòng)安全領(lǐng)域，AEB已達(dá)行業(yè)第一梯隊(duì)，AES功能也“不遠(yuǎn)了”，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人袁婷婷甚至立下軍令狀：“會(huì)發(fā)布比行業(yè)現(xiàn)有更強(qiáng)的AES，打一場(chǎng)漂亮的仗。”

技術(shù)投入的終極目標(biāo)，是全球化的技術(shù)輸出。何小鵬透露：“2026年起，全球銷(xiāo)售的小鵬車(chē)型將逐步搭載高階智駕軟硬件。”

針對(duì)歐洲市場(chǎng)，其L3算力架構(gòu)已預(yù)留法規(guī)適配冗余，“明年下半年歐洲智駕權(quán)限或開(kāi)放，我們已做好準(zhǔn)備”。同時(shí)，與大眾的合作“進(jìn)展良好，未來(lái)會(huì)有更多信息釋放”，甚至計(jì)劃將芯片與軟件解決方案對(duì)外合作，“歡迎優(yōu)質(zhì)的全球化伙伴互利共贏”。

2025年的車(chē)市并不平靜：價(jià)格戰(zhàn)整頓、供應(yīng)商關(guān)系重塑、部分新勢(shì)力陷入困境。而小鵬憑借G7的上市，交出了一份“穿越周期”的答卷——上半年交付19.7萬(wàn)臺(tái)超去年全年，毛利率連續(xù)五季度增長(zhǎng)。 何小鵬的“松弛感”，或許正源于此：當(dāng)行業(yè)在性?xún)r(jià)比泥潭中內(nèi)卷時(shí)，小鵬已通過(guò)技術(shù)研發(fā)（圖靈芯片）、體系升級(jí)（四大能力）、全球化布局（歐洲市場(chǎng)突破）構(gòu)建了護(hù)城河。正如他所言：“下一個(gè)五年，中國(guó)汽車(chē)會(huì)留下幾家特別酷和強(qiáng)的公司，我們希望是其中之一。” 對(duì)于小鵬而言，G7的上市不是終點(diǎn)，而是其“科技+全球化”戰(zhàn)略的新起點(diǎn)。