觀眾朋友們，歡迎收看您的月更博主FATIII為您盤點5月航空要聞。今天是6月1日兒童節，祝各位大朋友小朋友開開心心。

接下來，讓我們重溫上月國內航空要聞：

01

乘機離穗需72小時內核酸陰性證明

因廣州疫情反彈，為防止疫情擴散，5月31日22時起，乘坐飛機、火車、自駕等方式離開廣州均需持綠碼+72小時內出具的核酸陰性證明。

針對這一情況，各家航司均已出臺特殊退改政策，受影響旅客可聯系原出票地辦理免費退票、改期。此外，各家醫療機構均為持機票、火車票的旅客開辟了綠色通道，優先采樣、檢測。建議有離穗需求的旅客通過各家醫院普通門診進行測試。

02

觀景臺被納入機場建設指南意見征求稿

民航局機場司就《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》公開征求意見，意見征求稿中提到，要求「在不影響機場正常運營和旅客服務的前提下，充分考慮旅客、機場游客、學生群體和航空愛好者等不同觀景需求」。

本次《指南》意見征求稿納入「機場觀景臺」，是為了「落實人文機場建設的目標和任務，通過機場航空觀景設施的規劃建設，提升人民對民航的認知度、關注度和滿意度，增強人民對民航發展的安全感、幸福感和獲得感」。希望在政策的扶持下，中國的航空文化能夠快速成長。

03

成都空域結構調整方案生效

5月20日，圍繞成都天府國際機場制定的成都空域結構調整方案正式實施，涉及的重大空域調整、重大飛行程序調整和航路航線走向調整等重要航行資料正式啟用。

此次成都地區空域調整，涉及西南、中南、西北等三個地區空管局，牽動四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條、調整進離場路線146條，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條，形成全新的空域運行環境——是我國西部地區有史以來最大的一次空域調整。

此次調整后，成都進近管制區面積擴大到4.26萬平方公里，為現行成都進近管制區的兩倍，南北長約275公里，東西寬約235公里，進離港點由8個增加到16個，進近管制區內飛行程序將達到226條，形成“八進八出”運行模式，服務于區內6條跑道（雙流2條、天府3條、綿陽1條）運行。

04

國航、東航發布天府航班計劃

5月末，國航、東航相繼發布天府機場啟用后首個航季的航班計劃。其中，東航將涉及上海虹橋、上海浦東、北京大興等27個目的地（經停地）的36個航班轉至天府機場起降；國航將涉及北京首都、上海浦東、廣州等28個目的地的29個航班分4次轉場至天府。具體航班計劃見圖。

05

南航貨運公司將運營，呼號「開拓」

5月21日，民航局網站發布《關于為中國南方航空貨運有限公司（籌）頒發公共航空運輸企業經營許可證的公示》，標志著南航旗下的獨立貨運航空子公司籌備已進入最后環節。中國南方航空是目前唯一一家仍未將貨運業務剝離客運主體成立獨立貨運航空公司的國資三大航。

根據公示，中國南方航空貨運有限公司已經向國際民航組織注冊，三字代碼為CSG，呼號為「開拓/SOUTHERN CARGO」。將使用南航的CZ二字代碼和784結算號。

南貨航是南航的全資子公司，共出資10億元。其中4億為現金資本，6億為實物資本（包括1架波音777F貨機）。此外，南航還將出租兩架777F貨機、調撥49名專業技術人員至南貨航。

06

南航A380短暫重回國內線

疫情期間一直執飛國際航線的南航A380在5月19、20、21日短暫回歸京廣線，屬于計劃外的臨時機型調配。此前，南航的航班計劃顯示，A380將從7月9日起執行CZ3099/3150航班。不過，最近廣州疫情反彈，給A380暑運回歸京廣線蒙上了一層不確定性。

07

香港-新加坡空中旅游氣泡再度破滅

由于新加坡疫情反復，連續7日病例新增滾動平均數超過約定閾值，香港與新加坡原定5月26日開啟的空中旅游氣泡再次臨門一腳時破滅。

這已經是兩地之間第二次叫停即將啟動的旅游氣泡。兩地曾計劃于20年11月啟動空中旅游氣泡，但同樣因疫情反復而在啟動前叫停。

以下是上月國際航空要聞：

01

白俄羅斯強迫瑞安客機備降

5月23日，為抓捕一名記者，在瑞安航空由雅典飛往立陶宛維爾紐斯的FR4978航班在即將離開白俄空域之際，白俄羅斯當局以機上有炸彈為由派出米格-29戰斗機「護航」，迫使航班掉頭備降明斯克。當時航班距離目的地維爾紐斯僅73公里，而距離明斯克的距離為183公里。

這起事件被國際民航組織ICAO定義為「強迫備降」，并強烈譴責白俄羅斯以軍事力量干擾正常民航航班運作的行為。由于該航班起降國均為歐盟成員國，白俄羅斯此舉也遭到了歐盟的反制。歐盟隨后宣布禁止白俄羅斯的飛機和航司進入歐盟領空，也建議歐盟航司避開白俄羅斯空域。

然而，法國航空和奧地利航空周五飛往莫斯科的航班卻一度因為航路計劃避開白俄羅斯空域而被俄羅斯拒絕落地。但是俄羅斯方面在一天后改變態度，批準這兩個繞開白俄羅斯的航班落地莫斯科。

02

勝安航空正式結束運營

5月6日，勝安航空注冊號為9V-MGI的波音737-800執行MI411由加德滿都飛抵新加坡，標志著擁有28年歷史的勝安航空正式結束運營。

新加坡航空于2018年宣布集團重組計劃，將勝安品牌并入新航。根據目前的計劃，將有9架勝安的737-800轉入新航機隊。而勝安的737 MAX機隊也將全數由新航運營。

最后是航空制造商要聞：

01

A320產能將在2023年完全恢復

空中客車公司對外界披露，根據最新的分析評估，A320系列的產能將在2023年達到每月64架的水平，超越2019年每月60架的疫情前基準線。不僅如此，空客還計劃讓A320系列的產能在2024和2025年達到每月70架和75架的水平。這當中應該有相當一部分信心來自于A321neo系列3款熱銷機型與后疫情時代航空市場需求高度吻合。

02

A321XLR進入總裝階段

說到A320系列增產，后疫情時代最被看好的，能夠取代部分寬體機洲際航線的A321XLR也在5月份進入了總裝階段。

隨著首個一體式中央附加油箱的交付，空中客車漢堡工廠也開始了第一架A321XLR的總裝。由于A321XLR的機身結構與其他A321相差較大，初期將在專用總裝線上生產，待磨合順暢后，將視情況與其他A320家族機型混線總裝。

03

波音737恢復交付、產能提升

隨著電氣系統接地問題的解決，FAA于5月13日批準737 MAX恢復載客飛行，波音也恢復了交付工作。

據路透社報道，波音計劃在今年第三季度將波音737 MAX的產能提升至每月42架，雖然仍低于疫情前每月52架的最高產能，卻遠高于此前在2022年初恢復至每月31架的目標。不過波音重申，目前的計劃仍然是在2022年初達到月產31架。

04

5月737 MAX獲27架訂單

隨著交付工作恢復，5月份波音737 MAX共獲得2張訂單，總架數達27架。

這2張訂單分別來自一家飛機租賃商和一家航空公司。租賃商SMBC Aviation Capital追加了14架波音737 MAX。而737系列忠實用戶阿拉斯加航空則訂購了13架737 MAX 9。

此外，瑞安航空正在與波音就訂購100架737 MAX 10洽商。據報道，瑞安正在尋求一款230座級的飛機以抗衡匈牙利廉航Wizz Air訂購的239座A321neo。

05

最后一架777-300ER試飛

波音制造的最后一架777-300ER于5月17日交付，這架LN為1695的波音777-300ER將交付俄羅斯航空Aeroflot，注冊號為VP-BFC。往后波音777生產線上只有波音777F和777-8/9三款機型。由于777X預計要到2023年才能開始交付，77F將在未來一段時間內成為777生產線的主要產品。

06

波音787再度暫停交付

據路透社報道，由于波音提交的改進方案未能通過FAA審批，波音787飛機的交付工作再度暫停。去年10月，波音就因為部分787夢想飛機的生產質量問題而暫停交付，直至今年3月27日才恢復交付。

據報道，此次暫停交付是因為FAA需要波音提供更多的數據以證明所采用的檢查方法符合FAA的要求，在等待波音公司提供這些額外數據期間，將暫停787夢想飛機的交付工作。

以上就是5月航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。