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這兩年的天氣是越來(lái)越怪了。北方提前入冬，某航來(lái)不及發(fā)羽絨服把空姐給凍慘了，然而南方卻依舊酷暑難耐，天天短袖短褲?rùn)幟什瑁ㄟ@兩天好不容易涼一點(diǎn)了）。更別提今年頻繁出現(xiàn)的極端天氣帶來(lái)的種種傷害了。

天氣的反常，也喚醒了人們對(duì)環(huán)保的關(guān)注。碳排放、碳達(dá)峰、碳中和成為大家耳熟能詳?shù)脑~匯。各行各業(yè)都在積極推動(dòng)節(jié)能減排，向著《巴黎協(xié)定》中「全球氣溫升幅不超過(guò)1.5℃」的目標(biāo)努力。航空業(yè)自然也不例外，從各家航司到行業(yè)組織IATA都在制定雄心壯志的減排目標(biāo)，。在10月初剛剛結(jié)束的第77次國(guó)際航協(xié)大會(huì)上，各家航司經(jīng)過(guò)激烈討論后定下了「全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放」的決議。

凈零排放是指通過(guò)降低碳排放以及采取碳抵銷行為后實(shí)現(xiàn)碳中和

以2019年的數(shù)據(jù)來(lái)看，全球范圍內(nèi)的民航航班共排放9.15億噸二氧化碳，占全球人類行為430億噸總二氧化碳排放量的2.13%，占海陸空交通總量的12%。既然占比不高，航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)凈零排放是不是就比較容易了呢？

其實(shí)不然。

一方面，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)，人們對(duì)飛行的需求也在不斷增長(zhǎng)。IATA預(yù)計(jì)，到2050年全球民航旅客需求將達(dá)到100億人次。與此同時(shí)，「零排決議」的目標(biāo)要求全球航空運(yùn)輸業(yè)在2050年減少18億噸的碳排放。

另一方面，與現(xiàn)在汽車行業(yè)正在快速向新能源靠攏不同的是，航空業(yè)要找到替代能源并不容易。以現(xiàn)在電池的能量密度，就算一架A380機(jī)艙裝滿了電池，也飛不了多遠(yuǎn)。因此現(xiàn)階段的航空業(yè)仍然非常依賴化石燃料，特別是長(zhǎng)途飛行。

實(shí)際上，2019年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)始發(fā)的航班碳排放量列居世界第二，達(dá)1.03億噸，僅次于美國(guó)的1.79億噸，比排名第三的英國(guó)高出7100萬(wàn)噸。要知道，我國(guó)在今年提出了2060年前爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)碳中和的宏大目標(biāo)。仍然處于高速發(fā)展期的中國(guó)民航業(yè)未來(lái)必然面臨巨大的節(jié)能減排壓力。

2019年民航客運(yùn)碳排放量排名 - ICCT 2021

航空業(yè)的碳排放并不是單純依靠航空公司更新機(jī)隊(duì)、使用更先進(jìn)的飛機(jī)，或者種種樹(shù)抵消一下就能輕松解決的。IATA認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要在開(kāi)發(fā)替代燃料、新飛機(jī)技術(shù)、高效運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施以及開(kāi)發(fā)新的零碳能源等各種解決方案上多管齊下。這樣才能盡可能的減少二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)2050年凈零排放的承諾，助力《巴黎協(xié)定》中全球氣溫升幅不超過(guò)1.5℃的大目標(biāo)。

正如IATA理事長(zhǎng)威利沃爾什先生所說(shuō)，凈零排放對(duì)于航空業(yè)而言，是一個(gè)大膽而又勢(shì)在必行的承諾。這個(gè)承諾不單對(duì)航空公司提出了挑戰(zhàn)，更是飛機(jī)制造商和引擎制造商的巨大挑戰(zhàn)。畢竟，再好的目標(biāo)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)都是一紙空文。

所幸的是，飛機(jī)制造商們?cè)缫严蛑@方面努力了。在剛剛于北京落幕的第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)上，空中客車企業(yè)資訊及公司事務(wù)執(zhí)行副總裁朱莉 (Julie Kitcher) 就介紹了空客在節(jié)能減排方面的成果。

空中客車企業(yè)資訊及公司事務(wù)執(zhí)行副總裁朱莉 (Julie Kitcher)

在替代能源方面，目前已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，且能夠直接應(yīng)用的就是可持續(xù)航空燃料SAF。說(shuō)到SAF，大家可能有點(diǎn)陌生。不過(guò)，相信很多人對(duì)于好幾年前「地溝油上天」的新聞還有點(diǎn)印象吧？其實(shí)，「地溝油」只是SAF的其中一種原材料，其他可以用于提煉SAF的原材料還包括：非棕櫚類的廢棄動(dòng)植物油脂，包裝、廢紙、食物殘?jiān)U舊織物等原本要送往垃圾堆填區(qū)或焚燒廠的家庭和商業(yè)垃圾等。此外，廢棄木材以及生長(zhǎng)快速的能源作物，如楊樹(shù)和柳樹(shù)等，也有成為SAF的潛能。

最早在2011年，空客就開(kāi)始與中國(guó)的合作伙伴進(jìn)行SAF方面的合作；在2012年與清華大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展環(huán)保型航空替代燃料的研究。在2013年，一架中國(guó)東方航空的空客飛機(jī)使用中石化制造的SAF進(jìn)行了試飛。

自2016年起，空客與道達(dá)爾能源旗下的Air Total合作，開(kāi)始在圖盧茲出發(fā)的交付飛行中使用一定比例的SAF，成為首家在交付飛行中將SAF混入化石燃料的飛機(jī)制造商。從那時(shí)起，空客逐步在旗下漢堡和莫貝爾的交付中心拓展在交付飛行中的應(yīng)用。未來(lái)，空客還計(jì)劃將SAF的應(yīng)用拓展到位于中國(guó)天津的交付中心。

2019年，一架從法國(guó)圖盧茲交付的中國(guó)南方航空A320neo在交付飛行中部分使用了Air Total生產(chǎn)的SAF

除了用于現(xiàn)有推進(jìn)技術(shù)和飛機(jī)設(shè)計(jì)的SAF，空客也在積極研發(fā)使用其他替代能源的飛行器。比如早前發(fā)布的下一代純電垂直起降飛行器CityAirbus NextGen和計(jì)劃在2035年推出的零排放民用飛機(jī)ZEROe。不過(guò)，無(wú)論是蓄電池還是氫能，都需要相當(dāng)大的技術(shù)改進(jìn)才能滿足民用飛機(jī)的要求，未來(lái)還需要制造商投入大量的資金和資源攻克。

空中客車于2020年發(fā)布的ZEROe氫能源概念機(jī)

在完全零排放的飛機(jī)成為主流之前，空客等飛機(jī)制造商也在積極通過(guò)研發(fā)鯊鰭小翼這樣的氣動(dòng)優(yōu)化技術(shù)在降低飛機(jī)油耗，減少化石燃料的使用。此外，研發(fā)新一代的空中交通管理系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化航路，減少飛行距離和飛機(jī)留空時(shí)間，也能夠減少飛機(jī)的燃油消耗。優(yōu)化空中交通管理，不光能夠降低碳排放，更能降低噪音對(duì)地面的影響。而空客就宣稱旗下全資子公司NavBlue研發(fā)的現(xiàn)代空中交通管理系統(tǒng)可以使飛機(jī)油耗降低約10%。

最后，無(wú)論是哪種技術(shù)，減排多少，安全永遠(yuǎn)第一。而在推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的同時(shí)，我們也要密切關(guān)注周邊產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)行為所留下的碳足跡，比如生產(chǎn)SAF、氫燃料以及電池等替代能源過(guò)程中的碳排放。只有全流程的節(jié)能減排，才是真正的節(jié)能減排。

CityAirbus NextGen

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