6月25日，重慶車展開幕，疫情反復(fù)之下，國內(nèi)汽車行業(yè)受到的沖擊仍在緩慢恢復(fù)，各品牌、媒體對此次展會的重視程度可想而知，超過100余款新車在本次車展亮相。當(dāng)然，還有另一個(gè)群體的少部分人對展會也很感興趣，那就是維權(quán)用戶。

近年來，隨著用戶維權(quán)意識覺醒，開始不斷地解鎖新的維權(quán)方式；但無限的維權(quán)方式有時(shí)候卻只能達(dá)到有限的理想效果。所以越來越多的維權(quán)用戶開始考慮在品牌、媒體聚集的車展當(dāng)天開展維權(quán)行為，而這種車企負(fù)面每每都能迅速成為行業(yè)頭條。

重慶車展媒體日當(dāng)天，零跑汽車展臺出現(xiàn)一名女車主手持標(biāo)語維權(quán)，其維權(quán)的內(nèi)容為“零跑汽車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月?lián)Q兩大部件，承諾退車又反悔”。

值得注意的是，零跑官方的應(yīng)急能力。事件發(fā)生后，現(xiàn)場安保人員即刻用黑色圍布將展位和維權(quán)女士一同擋了起來。官方后續(xù)又發(fā)布了回應(yīng)“已經(jīng)妥善解決”。

這種事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生在車展上，但能夠迅速響應(yīng)、解決爭議的效率確實(shí)是很少見的一次。所以很多人在黑色圍布出現(xiàn)的那一刻就認(rèn)為，品牌已經(jīng)有了用戶維權(quán)的預(yù)案。

事實(shí)上，車展維目前仍以造車新勢力為主，從特斯拉到小鵬汽車，再到零跑汽車；期間傳統(tǒng)品牌遭遇的此類情況并非沒有，但明顯沒有造車新勢力帶來的影響明顯。

造車新勢力產(chǎn)品爆發(fā)式增長帶來的缺陷開始慢慢露出水面。

從去年開始，新能源汽車在政策、市場雙項(xiàng)驅(qū)動(dòng)之下爆發(fā)出令人吃驚的增長速度，市場滲透率超過15%；2021年，新能源汽車銷量達(dá)到352萬輛，同比增長160%。今年上半年，新能源汽車1-5月份累計(jì)銷量172萬輛，同比增長119%。

其中，造車新勢力交付新車的數(shù)量占很大一部分，其中理想汽車?yán)塾?jì)交付47379輛；哪吒交付49974輛；小鵬汽車交付53688輛；零跑汽車交付40735輛；蔚來汽車交付37866輛。

為了凸顯和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，重慶車展設(shè)置了全國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車專館，超40個(gè)新能源品牌逾300款車型集中展現(xiàn)。

造車新勢力遭遇維權(quán)迅速登上熱搜，主要還是其具有話題性。造車新勢力自帶流量，不管是正面訊息還是負(fù)面爆料，都能在短時(shí)間內(nèi)占據(jù)平臺流量。

另一個(gè)根本原因則是造車新勢力發(fā)展的勢頭太猛，許多服務(wù)體系、質(zhì)量保證體系都還沒有全部完備。

目前，造車新勢力的主要力量仍然放在了線下、線下的用戶運(yùn)營方面，尤其是線下體驗(yàn)店的搭建，占據(jù)了大量的資源。

汽車輿論認(rèn)為，造車新勢力的主要矛盾現(xiàn)階段要從交付向售后開始轉(zhuǎn)移，汽車全生命體系不能止步于交付；強(qiáng)化造車新勢力的服務(wù)價(jià)值是保證其后續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，否則，黑色圍布就會成為車展后臺常備用品。