相傳理想L9（參數丨圖片）是500萬內最好的SUV，小鵬G9則內斂不少，宣稱只是50萬內最好的。兩款同時作為各自品牌家族當中的旗艦車型，從牌面上看小鵬G9的低調就顯得遜色不少。日前，小鵬G9官方首次公開了內飾，并且一同開啟預售。令人詫異的是，當天小鵬G9沒有公布預售價格，而是采用完全盲訂的形式，將售價懸念延長至最后一刻，新車將于9月正式上市。

或許是價格不清晰的緣故，網絡端出現了各種離奇售價的版本，甚至有比G3更低17萬不到的起售價，官方也是緊急作出辟謠。然而，雖然謠言四起，但是不妨礙G9盲定取得夢幻開局，僅24小時便獲得22819臺的盲訂訂單，從另一側面反映出了消費者對小鵬G9的關注度空前。

作為小鵬推出的第四款量產車型，G9不論是定位、尺寸、售價等，均將是小鵬之最，頂替上市兩年多的P7成為新旗艦。而提到旗艦，不久前才上市的理想L9同樣刷新了品牌旗艦的高度。此外，它們外觀上多處重疊的細節設計，包括前后貫穿式燈帶，分體式大燈等等，容易使消費者傻傻分不清，也讓上市遲到的G9背上了抄襲罵名，但據我所知，G9去年廣州車展時便已經亮相，彼時L9仍在理想的「娘胎」中。

同樣是品牌旗艦，理想L9會是小鵬G9的競爭對手嗎，還是另有其它呢？

G9的創新，新勢力從不缺席的噱頭

從車輛的尺寸、座位數來看，小鵬G9未必是理想L9的直接競爭對手，畢竟前者車身比例為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm的中大型SUV，外觀大小和我們熟悉的本田冠道相當，而后者是車長達到5218mm，軸距超過3米的大型SUV，且G9只提供主流的家用五座，L9則主打新興的奶爸六座。有意思的一點是，筆者留意到其實G9的尺寸數據和P7相當，軸距更是如出一轍，難道G9的誕生有P7不少的功勞？

回到新車本身，但如果提到智能功能性的創新體驗部分，我認為G9是和L9旗鼓相當的。驟眼下去，首先G9前排幾乎布滿了屏幕，除了主駕10.25英寸的液晶儀表屏外，還有中控和副駕的雙14.96英寸的窄邊聯體屏幕，搭載時下主流的8155芯片，軟件運行流暢度應該會有一個不錯的表現。

此外，G9車廂內打造了向同級豪華看齊的舒適座椅。前排支持加熱、通風、按摩及律動，后排靠背電動調節，同樣支持加熱和按摩功能。值得一提的是，G9這回也學老伙伴蔚來一樣，弄了個「女王副駕」，并且要在蔚來之上青出于藍，衍生出了一個美妝主題。配備小腿托，87mm*200mm的專業化妝鏡，自帶冷暖色無級可調環繞式燈帶。副駕座椅可實現「一鍵入鏡」以及記憶功能。

當然，作為一臺兼顧型的家用五座SUV，G9還需要愉悅其它位置的乘客。新車引入音樂廳概念，帶來全場景5D沉浸式體驗。配備丹拿原廠Confidence高級音響系統，全車采用28個聲學單元，總功率達2250W，比L9的21喇叭/2160W稍稍領先。其實最近關于音樂座艙的車型并不鮮見，譬如前排座椅帶律動效果的，售價高達40萬以上的理想L9有，低至10萬出頭的哈弗酷狗也有。

要數G9最矚目的創新，依我看當屬它是搭載國內首個800V高壓SiC平臺的量產車，可實現充電5分鐘，續航增加200公里的「壯舉」。雖然仍未能從根本上解決純電動的續航焦慮問題，例如在節假日的高速路場景中，依然逃不過排超長隊伍等充電的命運，但是從大大縮減補能時間的角度來看，小鵬G9在充電技術上取得的突破是值得肯定的。

至于官方還提到的新車將是首個搭載雙腔空氣懸架的國產車型。我認為對于消費者的感知是偏陌生的，真實用意在于向消費者傳遞出G9成本不菲的認知，就如L9用上的空氣懸掛一般。大膽猜想一下，身為旗艦的小鵬G9，乘坐舒適性毋庸置疑，而雙腔空氣懸架可以在車輛的運動性能上添磚加瓦，畢竟雙電機版的G9，零百加速穩穩的進入3s俱樂部。

真實售價出爐前，潛在對手蕓蕓

其實就何小鵬喊出小鵬G9將是50萬內最好的SUV時，我們就可以對新車的指導價格有個大概的掌握，預計會在30-50萬這個區間，理想的兩款車型ONE和L9同樣在此區間內，從尺寸的角度看，我更傾向于它視理想ONE為競爭對手。不過以G9的產品競爭力來看，我認為它也有比肩理想L9的越級實力。

對比理想ONE或理想L9，左右消費者一錘定音的因素也很明朗。眾所周知，理想的優勢是增程式，缺點也是增程式，但是在純電動G9面前，理想的增程式無疑是碾壓式優勢。更何況，小鵬和理想均是當下頭部新勢力的主流選擇，理想ONE證明了自主品牌30萬以上也能占有一席之地，小鵬G9自然不會落下。

另一個是同為五座中大型SUV布局的蔚來ES7，兩者在定位以及智能化程度上均頗為接近，但是考慮到蔚來的品牌定位更高，ES7的起售價更是接近50萬。相比之下，小鵬G9的價格可能更親民，性價比更強。按照過往的品牌調性經驗看，小鵬G9的走量可能性也比蔚來ES7高。

還有一臺不得不提的是最近流量蠻高的阿維塔11。縱然它的名字和它的造型一樣陌生，品牌知名度尚未建立起來，但橫跨35-60萬的價格區間，擁有長安、華為和寧德時代霸氣的「CHN」背書，令它的競爭指數直線飆升。

它們除了在智能化方面玩得出色之外，在自動駕駛方面也是它們經常炫耀的資本。每一款高級新車的亮相，又是一次諸如激光雷達、毫米波雷達、芯片等搭載情況的裝備競賽。雖然目前對自動駕駛的政策越來越寬容，但現實中敢將方向盤完全交出的司機是把自己的性命置之度外？

因此，我不認為G9的XPILOT4.0是小鵬值得宣傳的要點，尤其是近日一臺小鵬P7在開啟LCC狀態下發生的一樁悲慘交通事故，讓我們始終對自動駕駛保持著敬畏。

而拋開新能源范疇，小鵬G9直面的對手就更多了。包括同價格段早已聲名在外的豪華品牌燃油車。選豪華品牌，還是選小鵬G9？完全在于消費者在乎的是精神上的自我愉悅，還是物質上的愜意享受。