樓市數據丨土地市場丨城市觀察丨買房觀點

全文約2000字，預計閱讀時間需6分鐘。

大家好，這里是德陽房產超市頻道。

重磅！重磅！這次真的是超級大重磅！

就在本月初，市域鐵路S11線再次迎來重磅新消息，國務院已批準了市域（郊）鐵路成都至德陽線工程的建設項目用地預審。從自然資源部官網的公示上公開的一系列文件里，我們還能了解到相當多市域鐵路S11線建設標準和細節。

下面，房掌柜一點一點來給大家講。

首先是關于建設用地方面的。

四川省自然資源廳受理了市域（郊）鐵路成都至德陽線工程項目（市域鐵路S11線）的建設用地申請，并對該項目用地進行了初審審查，形成初步審查意見報告后上報自然資源部。

如今，相關請求已得到正式批復。經審查，函復內容如下：

一、市域（郊）鐵路成都至德陽線工程（項目代碼：2201-510000-18-01-822715）已列入國家發展改革委 2022 年中央加大建設用地保障力度的國家重大項目清單。經審查，該項目用地符合規定，原則同意通過用地預審。

二、該項目用地應控制在 112.61 公頃（1689 畝）以內，其中農用地 93.34 公頃（1400 畝），耕地 61.40 公頃（921 畝），含永久基本農田 23.32 公頃（350 畝）。在初步設計階段，必須嚴格保護耕地，從嚴控制用地規模。

用地預審得到批復，那就說明市域鐵路S11線距離正式開工的時間近了。

除了用地預審獲批外，通過四川省自然資源廳提交的《關于市域（郊）鐵路成都至德陽線工程項目建設用地預審初審意見的報告》可了解到相當多市域鐵路未來建設的細節。

先說項目的一個更詳細的基本情況。

依據《市域(郊)鐵路成都至德陽線工程可行性研究報告》，本項目所在地區為平原地形區，列車最高運行速度為160公里/小時，采用《市域(郊)鐵路設計規范》(TB10624-2020)建設。

項目總用地規模為123.6063公頃，包括路基長度為1.325公里，橋梁長度45.21公里，車站15座 (地下車站10座、高架車站5座），車輛基地2處，“四電”設施7處(其中牽引變電所3座、分區所2座、開閉所2座，外電廊道采用電纜敷設，埋設于地下。除西外鄉1處牽引變電所外，其余“四電”設施已整合至車站和車輛基地內)。

可以看出來，市域鐵路S11線整個項目的各功能分區情況已經非常明確。

下面，我們就來講市域鐵路各功能分區一些建設細節及相關技術指標要求。

市域鐵路S11線的車輛選型采用的是市域A型車并在兩線之間設置貫通的疏散平臺，該線車輛車體寬度為3米，比動車組車體寬度要小0.2米。

在站點設置和規劃上，將共設車站15座，其中地下站10座、高架站5座，其中成都市范圍6座地下站（韋家碾站、鳳臺三路站、友誼站、杜家碾站、國際商貿城站、斑竹園站），德陽市范圍4座地下站（四川建院站、五洲廣場站、文廟廣場站、德陽北站）。線路主要沿北星大道、成德大道、天府大道北延線、德陽泰山路敷設，主線止于德陽北站。

沿途將串聯鳳凰山組團、國際商貿城組團、斑竹園組團、新軍馬鄉村休閑組團、四川全國農產品及中藥材貿易中心(漾陽)，廣漢市三星堆文化園組團，德陽市天府旌城、德陽南站、德陽市中心城區、德陽北站等主要客流集散點。

整個線路，成都范圍內的友誼站至杜家碾站站點距離最小，僅有1375米，漾陽至三星堆站距離最遠，達到11556米。

并且在德陽范圍內天府旌城站將支持與未來規劃的支線換乘，我們在之前的文章中也講過了，支線上規劃了三個站點，到西部商貿城那邊。

結合《市域(郊)鐵路成都至德陽線工程可行性研究階段客流預測》，各地下車站未來大致設計如下（德陽范圍內）：

四川建院站：設計客流5007人/小時，設置4個出入口、3 組風亭、1個冷卻塔、1個安全出口、2個無障礙電梯。

五洲廣場站：設計客流7952人/小時，設置2個出入口、2 組風亭、1個冷卻塔、1個安全出口、2個無障礙電梯。

文廟廣場站：設計客流12045人/小時，設置4個出入口、2 組風亭、1個冷卻塔、1個安全出口、2個無障礙電梯。

德陽北站：設計客流8356人/小時，設置4個出入口、2組 風亭、1個冷卻塔、1個安全出口、2個無障礙電梯。

地下車站的出入口將以兩扶一樓為標準出入口，出入口寬度=扶梯寬度1.85米×2+雙向樓梯最小寬度2.4米+裝修0.2米×2+墻體厚度0.5 米×2=7.5米，為滿足乘客安全使用需求出入口口部長14米，口部設3米休息平臺及1米踏步臺階，出入口前方設不小于5米入口平臺與市政道路接駁，周邊設花池、鋪裝檢修道路等設施5米。

每個車站出入口的數量和位置將根據客流方向設置，每個公共區直通地面的出入口數量不得少于2個。

丨成都地鐵車站入口

高架車站建設將配置2臺4線和2臺2線兩種配置，三者設置3座，分別是馬家站、三星堆站、天府旌城站；后者設置2座，分別是蒙陽站和德陽南站。

整個線路將配置兩個車輛基地，分別是德陽北車輛基地和鳳凰山車輛基地。

除上述相關細節外，整個報告中還提及了相當多施工方面的技術指標要求，由于太專業且內容比較多，這里就不放出來了。不過從目前的各種信息來看，市域鐵路S11線的各項指標已經基本明確了，開工建設已經呼之欲出了。

德陽人，期待嗎？

撰稿：房掌柜 | 排版：房掌柜