近段時間，關于傳祺M8（參數丨圖片）宗師系列的報道可謂鋪天蓋地，各大媒體門戶網站、微信公眾號、車友群、朋友圈等等，名副其實的MPV領域頂流。日前，新車迎來了正式預售，新系列共5款車型整體預售價格區間為27.5-34.5萬。

毫無疑問，宗師系列是傳祺M8繼領秀系列、大師系列之后推出的又一高端序列，售價相比前兩個系列更高自然無可厚非，甚至網上有很多拿它叫板百萬級別的豐田埃爾法、雷克薩斯LM。雖然個人認為這難免有點過渡吹捧，但是都把它抬到和被譽為MPV金字塔的埃爾法、LM同一起跑線，宗師系列會是傳祺M8的最終章了嗎？

論資排輩，M8向上的底氣更足

今年完全稱得上是國內MPV市場的井噴元年，一眾品牌扎堆推出的MPV車型，足以讓消費者眼花繚亂。像已經上市了的起亞嘉華、豐田賽那、嵐圖夢想家、騰勢D9等，還有即將推出的紅旗HQ9、極氪009和傳言醞釀當中的魏牌MPV和理想MPV等等，MPV市場呈現出一片欣欣向榮的景象。

值得一提的是，上述車型的定位并不低，售價基本達30萬以上，涉足高端MPV領域的品牌們，前路會平坦嗎？現實顯然不會如此一帆風順，上市不到半年的夢想家貌似已經「躺平」，D9的聲量相比上市前的居高不下也有所下滑，就連擁有合資品牌背書的威然和嘉華，日子也過得相當潦倒。

依我看來，像嵐圖和騰勢這樣在用戶市場還沒能證明自己的新興品牌，進入小眾的MPV市場已經十分冒險，定位高端缺乏底層用戶的支撐更是變得難上加難。MPV市場的蛋糕就這么大，它沒有因為眾多品牌的涌入而擴大。而MPV市場的份額本身就比較固定，新晉選手想從「老江湖」碗里搶飯吃，難度可想而知。

更何況，MPV的「老祖宗」們也不甘示弱，似乎早已嗅到這場來自MPV內卷戰的硝煙漸起。像MPV旗幟般存在的別克GL8，在增加高端豪華的艾維亞版本后，選擇再次向上，全新旗艦MPV別克世紀已在密鑼緊鼓當中。顯然，作為自主品牌MPV的銷量翹楚，傳祺M8推出級大師系列后的又一高端系列——宗師，理論上底氣是足夠的。

自2017年末上市起，短短4年多的時間，傳祺M8累計銷量已突破20萬輛，連續36個月銷量領跑自主高端MPV市場。這一連串的數字背后，印證了M8在終端用戶市場的備受認可，同時也為車型的繼續向上提供做好了鋪墊。因此，也就有了傳祺M8宗師版的登場。

顏值正義，宗師版真具備百萬級氣場？

深知審美因人而異，M8宗師系列的設計與之前領秀系列和大師系列的造型截然不同。可令我比較費解的是，網上關于M8宗師系列的外形傳播報道都是天花亂墜，而底下評論區的聲音則相對理性且克制。

筆者第一眼看到M8宗師系列的外在造型也是有點不敢恭維。相信大家一定對同為廣汽旗下的埃安入門級SUV Aion Y不陌生，而宗師系列的大燈樣式我認為是參照了Aion Y的翼展式大燈，個人覺得比較無感的。搭配超大尺寸的豎狀鍍鉻中網，雖然看上去十分激進，但是我覺得流暢度沒有大師系列同為豎狀格柵來得舒展。總而言之，我認為以宗師系列的前臉造型，去匹配身段更高的定位是有待商榷的。

包括車身側面看起來也比較別扭。一般的MPV車型為了迎合端莊的商務應酬，或是溫馨的家用場景，車體一般都會設計得較為圓潤，像我們熟知的GL8又叫胖頭魚，奧德賽在廣府地區又常被戲稱為肥奧。而M8宗師系列的車身側面布滿了凌厲的平直線條，各種棱棱角角看起來十分有攻擊性。于我看來，此舉M8宗師系列難免有點用力過猛了。

有一說一，M8宗師系列的體感是在線的，長寬高為5212/1893/1823mm，軸距達3070mm，相比領秀系列和大師系列有了長足的提升，和GL8的艾維亞版本旗鼓相當，完勝埃爾法和LM，在體量上的強大氣場毋庸置疑。

內飾質感，宗師系列的秀場

平心而論，雖然個人對M8宗師系列的外形頗有微詞，但是進入車內，最終還是會被其高級感所征服。除了儀表臺12.3+14.6英寸的常規屏幕組合，此回M8宗師系列還學會了講好它的品牌故事，好讓車廂高級感的提升。

譬如官方宣稱的「云山珠水」內飾主題，據悉靈感取自于廣汽傳祺總部所在地——羊城廣州，云山即為白云山，珠水即是珠江水，個人對于這種將本土文化與車型產品的結合尤為贊賞。位于副駕前方的儀表飾板，采用真木嵌銅工藝，將云山珠水、白鷺雙雙合鳴二飛的剪影浮現在一塊北美黑胡桃木面板上，頗有古典氣息的高級感。

此外，包括座椅面套和二排側滑門飾板通過刺繡、絎縫及多層次打孔等的多重工藝手法，繪制出云山重重的畫像，賦予閑章的點綴讓意境進一步升華。通過融合中國博大精深的山水畫文化渲染，加上宗師系列拉滿的舒適性硬件配置，如氛圍燈、迎賓燈、二排座椅具備十點式氣泵按摩和三種按摩模式，乘客感知較現款會更強、音響頭枕等等，尊貴感油然而生。

當然，我認為宗師系列搭載混合動力結構也是新車的一大看點。眾所周知，其實就用戶日常使用的反饋而言，搭載純汽油2.0T發動機的M8，百公里綜合油耗去到10L開外，對于一臺家用車而言是有點偏高的。而宗師系列中有3款車型皆是混合動力版本，官方公布的WLTC百公里綜合油耗僅為5.91L，參考國內目前高企的油價，M8宗師混動版的油耗表現不可謂不香，相信后續混合動力結構也會下放至領秀系列和大師系列。

雅斯頓小結

考究宗師系列是否為傳祺M8的最終章，似乎結果并不重要。我們更多欣喜是看見越來越多像傳祺M8的自主品牌MPV崛起，開始拳打腳踢合資乃至進口豪華。我認為哪天埃爾法或LM的意向用戶選擇的是M8而非原來的目標車型，那應該才是傳祺M8的最終章。