有種說法認為，民航飛機在降落時，會在空中放掉多余的燃油，如此做法是為了保證安全。這是真的，還是假的？

航空燃油的成本很高，僅就這一點來講，每次降落都放油的做法便不成立。

一架大型民航客機，按兩地距離2000公里計算，千公里油耗約13噸，航空汽油的價格按1.1萬元/噸計算，單次飛行油料成本就高達20多萬。這占了航班成本的大頭。

可以想到，航空公司若想達到收支平衡，進一步實現盈利，必然會控制燃油成本，加油量。所以，每次航班都“放油”顯然不可能。

不過呢，“放油”這事兒的確有，但都是一些特殊情況，比如緊急著陸。

緊急飛行情況是指飛機在飛行過程中遇到安全隱患，出現緊急或潛在的威脅時，需要在就近機場完成迫降。某些極端情況，飛機甚至會選擇在陸地、水面迫降。這是飛行員最大可能降低乘機人員安全隱患的負責任表現。

如遇到以上情況，飛機通常都是剛起飛或在飛行中途，燃油量較為充足。

而飛機的起飛重量和著落重量也不同，燃油過多，會給機身結構、穩定性帶來負擔，增大飛行風險。尤其在迫降狀態下，非常危險。

此外，也為了降低可能發生的事故中燃油殉爆的殺傷力。放油就成了必然。

飛機放油的傳統由來已久。

早在噴氣式飛機普及初期，美國聯邦航管局就規定，如果飛機最大起飛重量與最大著重量比超過1.05，那飛機就必須安裝燃油傾倒系統。所以，最初的波音客機就已經安裝了相應系統。

后來，隨著航空發動機功率的增大，相關規則雖然有所更改，但大部分客機依然保留了燃油傾倒系統。

不過，有的飛機比如波音767、空客A330等機型，就沒有傾倒系統。所以在迫降過程中，飛行員就要在安全空域繞彎飛行，消耗燃油。

當然，傾倒燃油本身也是危險舉動，相關流程都有嚴格的規定。

1，傾倒高度至少要在1500米高空以上，并按照交通管制的規定，與飛機等其它交通工具保持垂直距離600米，水平距離9公里。

2，要避開人煙密集區，優先選擇海域、山嶺等無人區或人煙極其稀少的地帶。

3，燃油傾倒時有個霧化過程，不會像潑水一樣直接排出油箱。

所以說，飛機放油后，燃油很快就會逸散在大氣中，大家不必擔心被“汽油雨”洗臉。

最后還要明白的是，飛機放油也是很少會發生的特殊情況。