上海開埠時的黃浦江水情紊亂，暗沙淺灘叢生，其中尤以陸家嘴為險要之地。那里是當時上海灘最有名的危棚簡屋區域，每逢大風暴雨，家家幾乎都是“水漫金山”，戶戶都能積水積到膝蓋。

直到1990年6月，伴隨著浦東開發的號角，與外灘一江之隔的陸家嘴，經國務院批準，成為國內唯一以“金融貿易區”命名的開發區，規劃面積28平方公里。一個新生的陸家嘴迅速完成了蛻變，成為中國改革開放的新地標。

上海國際金融中心核心功能區——陸家嘴

陸家嘴，像是上海為自己書寫的英雄式成長史詩，以地標的形式記錄下時代轉型的華麗篇章，而矗立在浦東陸家嘴，冉冉升起一顆璀璨的新星，路特斯大廈，正在延續這片土地的驕傲。

1948年，路特斯創始人安托尼·柯林·布魯斯·查普曼靠著在UCL（倫敦大學學院）習得的工程知識，將一臺1930年的奧斯汀Seven改造成了路特斯Mark 1型車，并駕駛它參加各類比賽。

路特斯創始人柯林·查普曼與路特斯車隊

誕生之后，這個起源于英國諾福克郡的超跑傳奇，從賽道起家，硬生生開創出英國的賽車王朝。如今，那些輝煌的榮耀和當代前沿的科技融合交錯：從極致的賽道沖動，到與純電、超豪華的精致融合，一切故事正在恢弘上演。

先鋒、考究又深刻，構成了今天路特斯的品格。

01最有信仰的品牌，靠“空氣”發家

汽車行業中，賽道向來被視為汽車領域先進技術首發的舞臺。幾乎所有最新的技術都是在賽道場上試煉和應用后，再通過量產的方式應用在大眾產品上，因此可以說賽道王者=技術王者。而作為F1的英國賽事王朝創建者，路特斯對于先進技術的追求和應用，堪稱行業標桿。人們現在依然可以看到，路特斯為世界留下很多至今仍令人震驚的設計：

楔形車頭、側置散熱箱、頂部進氣盒、單體殼車身、主動懸架、定風翼、查普曼懸架等，部分至今仍被我們廣泛使用。

路特斯Type 49B是最早采用車尾定風翼的F1賽車

但路特斯最重要的貢獻，還是改變了賽道壟斷規則的空氣動力學主張。

當世界上所有研究速度的頂級專家們都在加大發動機動力輸出上鉆牛角尖時，年輕的路特斯離經叛道地選擇另辟蹊徑，創始人查普曼有一句經典名言：“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快。”

并且，基于對航空工程技術的了解和復用，路特斯選擇像飛行器一樣注重靈活利用空氣，而不是像其他汽車品牌那樣增加馬力。

在汽車速度普遍提升后，查普曼主張輕量化和空氣動力學的優勢，就開始凸顯出來。

上世紀（參數丨圖片）60-70年代，路特斯成為F1的壟斷王者。哪怕在各種針對性的規則約束下，路特斯依然沒有停止技術創新。在查普曼的堅持下，路特斯逐漸改變公路車和賽車的規則，讓空氣動力學成為嚴肅課題。

從對抗風到利用風，路特斯開啟了“駕馭風”的時代，展覽在路特斯大廈最顯眼位置的Type 79便是那臺以“地面效應”橫掃賽場，并開創F1空氣動力學時代的神車。但這一項由路特斯開創的黑科技卻因太領先，被F1禁用了40年，直到今年才解禁。

依靠輕量化與對空氣動力學的出色運用，回顧在F1的那些年里，路特斯幾乎成了所有頂級跑車廠商的噩夢，大獎賽是很難忘記路特斯的：7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍。F1之外，還有9次勒芒大獎賽分組冠軍，一次印地500冠軍，一次世界拉力錦標賽冠軍。

馭風而行，是路特斯的技術底色之一，而今天坐落在陸家嘴上的路特斯大廈，正在以建筑的形式致敬了創始人的智慧。

路特斯上海大廈

如同高速旋轉的上升氣流，路特斯上海大廈的外部形態以“DESIGNED BY AIR 空氣設計學”為設計理念，將路特斯引以為傲的空氣動力學與藝術設計相結合，證明了路特斯不止能駕馭風，實現駕駛者與車輛、地面之間的真正聯系；也能以空氣動力學的設計賦能建筑設計，以鮮明個性的藝術造型賦予路特斯大廈成為又一個上海地標建筑的潛力。

這是向榮耀優雅地致謝，也是向未來果斷地奔赴。

路特斯大廈設計的底層邏輯，是披著歷史的高光外衣，但真正的內核是在與時代接軌，正如在燃油車歷史的至高點時期，路特斯迅速地判斷出這是能源更替的前奏，如今看來華麗的蝶變，對于那個時候而言，是烈士斷腕般的自我革命。

路特斯純電超跑Evija

2018年，就在全球燃油汽車產銷量出現歷史性增長拐點的時候，路特斯推出Vision80十年品牌復興計劃，宣布品牌向電動化、智能化全面轉型，在全球的傳統燃油跑車品牌中第一個向電動化轉型。

2019年，路特斯推出首款純電超級跑車Evija，開啟電動化轉型征程，這也是品牌歷史上第一輛采用一體式碳纖維單體殼結構的公路跑車，2000Ps的馬力刷新了量產汽車的馬力極限。

2021年，路特斯發布了旗下最后一款燃油車型Emira，體面告別舊時代。

路特斯“燃油絕唱”全能公路跑車Emira

2021年8月31日，路特斯科技正式成立，路特斯成為首個將全球科技總部落戶中國的超豪華品牌，在“中英雙引擎戰略”的指引下面向全球開啟超高端電動化智能汽車之路。

2022年10月25日，路特斯首款純電超跑SUV——路特斯Eletre全球上市，重新定義了超豪華電動車，并首次將源自F1賽道的極致駕控樂趣帶到了電動車行業，對整個電動車行業帶來了顛覆性的突破。

路特斯，全面馭電新生了。

純電超跑SUV路特斯Eletre

02最會操縱“空氣”的品牌，把電玩明白了

今天的路特斯要實現的標簽目標有二：純電、超豪華。

而這恰好是當代汽車商業體系里最具備發展前景的兩個要素。

能源革命勢在必行，消費升級已成定局，但局勢卻裂變成一種出人意料的走向：昔日的豪華品牌在電動化領域里的口碑一落千丈。

因為歷史包袱過大，利益和生態綁定的太深，以至于，沒有人敢于改變現狀，大家一起眼睜睜看著落后，卻動彈不得。

創新這個事情，本來就是在賭未來的趨勢，創新不一定能帶來收益，說不定反而會失敗。

所以大公司不但不會偏好創新，還會偏好阻止行業出現創新，他們是現有規則的既得利益者，恐懼新的規則。

作為最早的豪華超跑屆的革命家，路特斯的性格躍然紙上：果斷，當變則變，擁有切斷過去的勇氣，不過度貪戀往日的冠冕，大部分傳統品牌缺乏一種生死之間的動力，而路特斯擁有冒險的勇敢，這也是這個活在賽道上的品牌，刻在DNA里無法消滅的躁動因子。

正如創始人柯林·查普曼所說，先驅者的勇氣，既在于全新的創造，也在于放棄過去的桎梏。

那些對時代現狀的見解，對當下世界格局的認知，并大膽應變，完全展示了路特斯作為全球性的超豪華品牌應有的覺悟。這些性格賦予了今天的路特斯能征服時代、征服用戶、征服市場的能力，也決定了它雖然從體量上走向大眾，卻依然在精神上堅持珍貴的小眾品質。

多年以來，路特斯創新的技術引領F1變革，除了空氣動力學的創新之外，還包括整車布局、人機工程、安全等等。所以，無論在征戰F1取得無數輝煌成就的過去，還是在全新的電動化、智能化時代，路特斯始終堅持用前所未有的思考，為駕駛者打造最純粹的產品。路特斯Eletre的新生，作為純電超豪華的全新產品，正是路特斯精神在這個時代里的最好呈現。

盡管這是一臺SUV車型，盡管電力是這臺車的驅動源泉，但路特斯源自賽道的底盤調校功力和為駕駛者帶去極致駕控樂趣的造車理念，都被路特斯Eletre全盤繼承下來。

純電超跑SUV路特斯Eletre

凝聚路特斯深厚造車底蘊和技術邏輯，車輛座艙前移，讓路特斯Eletre這臺純電超跑SUV擁有超跑般的中置設計比例，從正面看更加低趴戰斗，從側面看更為流暢動感。在路特斯的獨門絕技——空氣動力學設計方面，路特斯Eletre承襲千萬級跑車Evija的孔隙式設計，全車7組Race-Aero風道，加上其他主動空氣動力學套件，成就了路特斯Eletre 的0.26風阻系數、最高90kg的凈下壓力。

路特斯Eletre精致考究的內飾彰顯其新英式豪華品牌底色

作為一款純電超跑SUV，在性能強大的前后永磁同步雙電機加持下，路特斯Eletre R+賽道版的百公里加速需2.95秒。前后多連桿懸掛以及路特斯深耕賽道的資深工程師專業調教，確保極致操控性能的同時，進一步提升了日常駕駛舒適性。

但路特斯Eletre只是一個開始。

路特斯正以加速度切入電動化賽道。按照規劃，路特斯在未來 4 年內還將推出 3 款新車，包括代號為 Type 133 的 E 級純電智能四門轎跑、代號為 Type 134 的 D 級 " 純電智能新物種 " 以及代號為 Type 135 的純電小跑。未來路特斯的產品布局將覆蓋 SUV、跑車、轎跑等多品類，用電動化和智能化思維，推動路特斯逐漸擺脫跑車品牌的 " 小眾 " 屬性，重回和引領純電超豪華品牌領域，加速駛向未來。

路特斯加速切入純電賽道

“路特斯Eletre是品牌宣布全面電動化之后的又一重要里程碑，它擁有卓越的型格魅力、人車同頻的駕駛體驗和智能化先鋒駕駛科技，是路特斯交給全球駕駛者的一份精心鑄造的作品。”馮擎峰曾這樣說。

從“永不設限，重構人車關系”的定位來看，如今的路特斯，依然是以賽道基因作為品牌立足點，以性能優勢作為切入更廣泛市場的發力點。但更重要的是從純電超跑SUV這一定位中我們讀到了路特斯Eletre的能力，也讀到了路特斯的決心——或者在所有人心目中，SUV只是一種再日常不過的車型，但它依然要將「純粹駕控」這件事做到極致。

結語

純電、超豪華、科技、智能、腔調、性格、周密部署、科學運營、量產規模……這些元素構成了路特斯的現在和未來，讓用戶領略到最前瞻的新能源布署，也讓世界見到一個負責任的豪華超跑品牌的姿態。

就從路特斯大廈這一顆小種子開始，看過往與今日的枝葉野蠻生長，看未來蒼天大樹的扶搖之道吧。

* 免責條款：車輛圖片僅供參考，具體車型、配置信息等產品細節，請以路特斯實際發布為準。