成都常住人口逼近北京，未來幾年中國人口“第三城”或將易主。

　　這絕對是件大事。

　　其歷史意義大致相當于，隋唐年間偏居東南的揚州，經濟地位超過北方的長安、洛陽，成為中國第一大都會——所謂“天下之盛，揚為首”。

　　而當時民間流傳的另一個更為后世熟知的說法是：

　　揚一益二。

　　01

　　作為一個長三角區域城市觀察者，成都引起我的特別注意，是在七普數據公布后。

　　當時我發現，跟經濟上北上廣深四駕馬車不同，在人口方面，西南雙雄重慶和成都居然占據了前四強的半壁江山。

　　重慶作為一個亦省亦市的特殊存在，暫且放一邊，后面再說。先講成都。成都作為一個普通的省會城市，人口居然大幅領先身為一線城市的廣州和深圳，是比較令人驚奇的。

　　畢竟從六普到七普的十年，人口增長最快的兩座城市是深圳和廣州，分別增長了720.21萬和597.56萬，成都屈居第三（581.9萬）。雖然后面五年成都趕了上來，但總量逼近北京，要不是看到數據，估計成都人自己都不敢相信。

　　論行政級別，一個是首都，直轄市；一個只是省會，副省級城市，差了整整一級。

　　論經濟體量，北京已經4萬多億，而成都去年才剛剛突破2萬億，前者是后者的一倍。

　　論區位，成都地處西南內陸，別說跟鄰近渤海、同時扼守三北要沖的北京比了，就算是沿海發達省份那些和成都GDP差不多的城市，比如蘇杭，常住人口也才一千兩三百萬，只有成都的一半。

　　那么問題就來了，成都的“人口奇跡”究竟是如何創造的？

　　恰好去年秋天，我應邀去了一趟位于川西青藏高原上的稻城縣，就是那個以亞丁景區、三怙主雪山聞名的稻城 （詳情可參見我寫的《》） 。

　　在跟當地人的交流中我發現，不僅是四川盆地里那些環成都的城市，即便地處高原的稻城，稍微有點背景或實力的家庭，子女基本也都送去成都讀書，或在那里工作定居了。

　　難怪成都的首位度那么高，在經濟大省中排名第一。

　　其實，何止是稻城，成都 甚至被稱為“藏區第二省會”。??

　　比如在著名武侯祠周邊，以西藏自治區政府駐成都辦事處（成辦）為中心，就匯聚起了包括醫院（成辦醫院）、商業（藏人街）、高校（西南民族大學）在內的成熟社區，成為漢地城市里藏人最集中的地方。?

　　另外，在藏區擁有極大影響力的“康巴衛視”，總部就設在成都；而在成都最熱鬧的娛樂圣地“耍都”酒吧街，藏式演藝廳也占據了半壁江山。

　　根據相關機構的統計，截至2010年，成都市內已經有3萬多擁有成都戶籍的“成都藏人”，無戶籍的藏族常住人口也在15-20萬人之間，約占成都市總流動人口的5%-6.67%，每年都有超過100萬人次的藏人在成都市區流動。這個數字到2020年七普時進一步上升，其中光是來自西藏的常住人口就有近3萬人。

　　當然，跟成都高達150萬的外來人口相比，藏人的數量占比并不靠前。成都最多的外來人口來源地是重慶，有近32萬，可見成渝雙城記互動之頻繁。另外，河南、湖北、貴州、甘肅、陜西、云南等中西部省份的人數排名也較為靠前。

　　所以， 如果說西安是西北五省聯合省會，那么成都或許可以稱為“西部諸省聯合省會” ，就連遠在西陲、總人口僅2500萬的新疆，在蓉常住人口也超過了4萬。

　　這些地方的人為啥都愛去成都，我想大概有這么幾條理由：

　　1、 北上廣深真的太遠，而 成都是距離廣大西部人民最近的超大城市 之一，氣候環境、飲食習慣都更為接近。周邊除了重慶，也沒有別的競爭城市，不像長珠三角那樣群雄逐鹿。

　　2、 成都的房價真的便宜 ，根據2月份最新的數據，成都全市平均房價才17512元，其中最貴的錦江區均價也才25040元。別說跟均價6萬+的北上深比了，就是GDP同處一個檔位的杭州（39321元）南京（33939元）蘇州（24463元），房價也都比成都貴出一大截，而彼此的月薪收入卻只相差一兩千元。顯然，成都的生活壓力要比沿海地區小得多。

　　3、 生活壓力小，帶來的另一個積極影響是， 成都這座城市的煙火氣十足，市民日子過得優哉游哉。 不像我們浙江，人們滿腦子就是搞錢，搞來錢后又不知道享受，也沒啥夜生活，就是一股腦地投入樓市繼續炒房。搞得不僅杭州、寧波，哪怕是麗水（20719元）衢州（16522元）這樣的三四線小城市，房價都跟成都差不多甚至更貴。

　　4、成都街頭的美女那是真多。 這條可能有點上不了臺面，但當年還真有朋友拿這個理由勸誘我來成都工作，倘若我不是出生在長三角，而是中西部某個省，肯定就“不要啊，不要啊”地呼喊著飛奔而去了。

　　02?

　　跟成都“ 來了就不想走 ”的城市氣質有所不同，高貴的 北京則是個一般人“來了也留不下”的地方。

　　隨著一茬又一茬年輕人耗光了理想后傷心離開，北京 常住人口從2017年起已連續6年負增長，截至2022年累計減少了11.1萬人。 外來人口數量更是從2015年起已經8連降，總共減少了37.4萬。

　　這其中固然有北京減量發展、疏解產業及人口的主觀謀劃，但高企的房價、擁堵的交通、屢創灰黃的糟糕環境，這些也都客觀上大大削弱了北京的城市吸引力。

　　我們看北京外來人口的主要來源地，除了安徽，全是華北和東北省份。 六普時還排在第6、第7名的湖北和四川，到七普時都已退出了前10序列。 這些地方的人大概率調頭去了長珠三角或者成渝地區。??????

　　至于像江浙一帶的年輕人，如今還愿意“北漂”的已經少之又少。問他們原因，回答通常是：北京有的上海都有，即便是“漂”，也得找個離家近些的啊！這還不算，我聽說很多上海的官員，對于被提拔進京當京官的興趣也不大。

　　北京似乎正在喪失虹吸全國的能力。

　　當然，北京可能覺得人少些沒啥，畢竟目前北京的常住人口數量，已經逼近現有技術條件下，城市有效管理人口規模的上限了。

　　所以站在北京的角度，“減量瘦身”不失為明智的做法。問題是，北京減下來的產業并沒有就近外溢、惠及到天津、河北，更多是去了南方的上海、深圳等地。這點從北京的企業關聯度城市前三名全都不在京津冀地區，就可見一斑。

　　相反，成都在集聚人口、產業的同時，帶動的是整個川渝地區的崛起。所以，在比較成都、北京兩座城市人口增減的同時，更應該看到其背后京津冀、成渝這第三極與第四極實力的消長。

　　過去我們經常將長三角、珠三角、京津冀并列，后來多了個成渝第四極，但在很多人眼里，還是覺得前三極是一檔，成渝則要弱一些。可是從數據來看，情況似乎并非如此：

　　論面積，京津冀13個地市，總面積21.73萬平方公里；而成渝經濟圈覆蓋了川渝16個地市，面積也有18.5萬平方公里。如果將對比范圍擴大到整個四川盆地，那么面積就達到了26萬平方公里。

　　論人口，2022年京津冀常住人口為1.098億，而成渝經濟圈總人口規模也近1億，整個川渝地區則達到了1.159億。

　　以上兩項，京津冀與成渝不分伯仲。

　　再來看看經濟數據。2022年，京津冀GDP總和為101192.64億元，而整個川渝地區則為85878.83億元，已經接近山東（87435億）的體量，但跟京津冀還有一定差距。不過 從發展后勁來看，成渝似乎反而略勝一籌。

　　這點最直觀地反映在人口的流向上。

　　2010年以來，隨著沿海地區產業轉型升級、中西部地區產業承接以及老一代農民工老化，中國人口流動呈現回流川渝鄂和粵浙人口集聚并存的特點。其中 四川、重慶常住人口年均增量分別從2000-2010年的-19萬、-17萬，增至2010-2020年的33萬、32萬。

　　與之相反，京津冀人口增長卻開始由正轉負。2022年，三地常住人口均呈現凈流出狀態，較上一年總共減少了42.3萬。而川渝兩地則增長了2.91萬人。

　　當然，成渝也存在自己的問題，最突出的一點就是城市梯度比京津冀還要差。

　　京津冀中好歹既有北京這樣的一線城市，又有天津這樣的二線港口，唐山這樣的三線工業強市，以及遷安、白溝等眾多專業化城鎮。而成渝都市圈除了兩大核心城市，剩下的就是一堆四線城市，整個都市圈呈現啞鈴狀結構，核心城市與周邊衛星城的產業配合度較低。

　　我們看成渝的關聯城市，重慶第一名是成都，但成都第一名卻是北京，第二名才是重慶，至于都市圈其他城市則無一上榜。

　　這種情況隨著成渝地區雙城經濟圈的建設正在逐步發生改變，比如重慶都市圈就包含了四川廣安，而成都天府國際機場建在成都東部，重慶第二機場則選址渝西，這也順應了成渝相向發展的大趨勢，將輻射并帶動周邊南充、瀘州等地的發展。

　　雖然還不能就此斷言，成渝第四極將逆襲京津冀第三極，但可以肯定的是， 未來中國的頭部“四極”城市群，將從如今的3+1格局，逐漸分化為長珠三角第一梯隊，京津冀、成渝第二梯隊的2+2格局。

　　而這只是一個開始，背后更大的經濟地理變局在于，大西南的整體崛起。

　　03?

　　西南地區之于中國，是片非常特殊的區域。承平年代，這里不顯山不露水，往往沒啥存在感。但一到危難時刻，西南就是國家和民族寄托最后希望的地方，并經常能挽狂瀾于既倒。

　　古時，每逢關東發生叛亂或起義， 長安城里的皇帝本能地就會選擇 入川避禍。 到了抗戰期間，全國的軍政、產經、學術精英更是齊聚西南，做最后的殊死抵抗。陪都重慶、西南聯大所在地昆明，至今還流傳著許多可歌可泣的英雄故事。??

　　現在，某種意義上的“西南時刻”似乎又出現了。

　　隨著全球產業鏈向 越南等地轉移，過去40年作為中國外貿晴雨表的長珠三角，出現了某些輕微的頹勢。但 地處中越邊境的廣西和云南卻正在迎來難得的機遇期。

　　比如廣西小城崇左，2022年的進出口總額已經高達2200億元人民幣，要知道廣州2022年的進出口總額也才一萬億出頭。另外，像南寧、梧州等地的進出口增速也非常快。據說很多長珠三角的企業，已經或在趕往大西南的路上了。

　　當然，外貿這部分目前還只能算是剛起了個頭，但在另一個領域，西南卻已經初步具備了匹敵珠三角的能力，那就是外貿的交通硬件——機場群。

　　最近，就有兩則關于西南地區機場的新聞引起廣泛關注。

　　一則是說，2022年成都兩大機場——雙流和天府的旅客吞吐量，總計達到3110.5萬人次，超過同樣擁有雙機場的上海和北京，躍居全國第一。

　　另一則是重慶第二機場選址獲民航局正式批復，同意將位于渝西的璧山正興場址作為重慶新機場的推薦場址。這意味著重慶新機場建設的前期工作取得重大進展，重慶有望成為繼北京、上海、成都之后，國內第四個擁有雙國際樞紐機場的城市。

　　和人口上雙雙擠進四強一樣，成渝雙“雙機場”格局的形成，將進一步提升整個西南地區在中國的產經權重。

　　事實上，不止是成渝，若論單個機場的旅客吞吐量，昆明長水機場高居全國第四，超過杭州蕭山、上海虹橋、浦東、北京首都等機場；即便按照城市算，昆明也能擠進前10，貴陽則進入前20。

　　此外，在鐵路、公路、水運等方面，像渝昆鐵路、川藏鐵路、平陸運河等大工程也是一個接一個。 隨著“西部陸海新通道”的全面打開，它一舉改變了過去大西南深居內陸的地理劣勢。

　　如今，向西，借助渝新歐等中歐班列，西南 實現了與路上絲綢之路經濟帶的銜接；向南，通過中老昆萬鐵路全面接入東南亞鐵路網，并以北部灣港和海南洋浦港為樞紐，目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲71個國家和地區的155個港口。

　　都說“要致富，先修路”，靠著逐漸成型的海陸空立體交通網絡，以及全球產業鏈轉移帶來的意外紅利，西南地區的經濟近年來開始崛起。

　　2000年時，四川、廣西、云南、重慶、貴州等五省市的GDP總和只有10598.35億，占全國的10.57%； 2022年已達到161298.5萬億，占全國的13.33%，占比提升了2.76個百分點。

　　連帶著這些年云南旅游的費用也水漲船高。在大理，一間帶衛生間的標間價格，已經漲到800-1800元不等，逼著很多窮得只剩下情懷的文藝青年 不得不收拾行李打包離開，北上做起了“景（德鎮）漂”。因為據說那里一間40多平的一居室，月租才500元。

　　盡管臨走時嘴上有抱怨，但就像當初他們逃離北上廣時，內心也承認“北上廣好是好，就是……”，如今，他們的又愛又恨名單榜上恐怕將多出一串西南城市的名字。而這恰恰也證明了本文標題所說的：?

　　天下從此重西南。

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